Los beneficios de IAG se disparan en 2015 más de un 50 por ciento

IAG ganó en 2015 1.516 millones de euros, un 51,1 por ciento más que en 2014, con un descenso del coste de combustible del 17,2 por ciento.

El Grupo IAG ha tenido un excelente comportamiento en el año 2015 con un aumento de sus ingresos por pasaje del 14,2 por ciento respecto a 2014, hasta los 20.350 millones de euros, y del 13,3 por ciento contabilizando todos los ingresos, que llegaron a los 22.858 millones. Los ingresos unitarios de pasaje se redujeron un 3,5 por ciento, con un descenso del 1 por ciento en los costes unitarios excluido el combustible y del 17,2 por ciento en los costes unitarios de combustible.

Desde IAG al analizar sus resultados y en el apartado de ocupación de los aviones destacan aspectos como que: “IAG incrementó su capacidad, medida en asientos-kilómetro ofertados (AKO), un 8,2 por ciento o un 5 por ciento excluyendo Aer Lingus. A excepción de África, Oriente Medio y Sur de Asia, la capacidad de IAG se aumentó en todas las regiones”. “La continua expansión de Vueling; el restablecimiento de rutas en el marco del Plan de Futuro de Iberia; y los nuevos destinos y aeronaves de mayor capacidad en British Airways”. “Los mercados domésticos y europeos contaron con una gran competencia, nuestros coeficientes de ocupación mejoraron en ambas regiones, pero siguen siendo inferiores a la media europea anunciada por IATA, debido a la mayor dependencia de nuestra flota de corto radio de la conectividad y a la fuerte estacionalidad de nuestras redes. Norteamérica sigue representando la mayor parte de la red de IAG y presenta el coeficiente de ocupación más alto, con un ligero descenso en British Airways como consecuencia de la incorporación de nuevos aviones, como el Boeing 787 y el Airbus A380, contrarrestando el aumento de Iberia por el aumento de capacidad a Miami, Nueva York y Los Ángeles”. “El descenso de África, Oriente Medio y Sur de Asia es consecuencia de las reducciones en el Norte de África y África Occidental debido al descenso de la demanda provocado por la bajada de los precios del combustible, la agitación política y el Ébola”.

Sobre el ingreso por pasaje, destacan: “A tipos de cambio constantes, los yields de pasaje se disminuyeron en British Airways e Iberia, con presiones sobre las tarifas debido al abaratamiento del combustible, especialmente en las rutas relacionadas con el petróleo. Los yields más bajos también fueron consecuencia de la incertidumbre económica y la depreciación de las divisas en Latinoamérica, África y Oriente Medio. A su vez, los ingresos mantuvieron una sólida evolución en nuestro principal mercado: el Atlántico Norte. La presión sobre el yield de Vueling fue menos marcada, con una caída del 1,5 por ciento, lo que refleja la relativa fortaleza de la aerolínea en su mercado doméstico. El yield de Aer Lingus mejoró desde la adquisición, registrándose muy buenos resultados en el Atlántico Norte. En conjunto, el Grupo transportó a 88 millones de pasajeros, lo que supone un aumento de 11 millones con respecto a 2014, y el coeficiente de ocupación mejoró en las cuatro aerolíneas. La reducción de los ingresos unitarios de pasaje sigue un patrón de crecimiento del sector en un entorno de abaratamiento del combustible, lo que permite a las aerolíneas aumentar los márgenes a pesar de una bajada de las tarifas. A consecuencia de la fortaleza de la libra esterlina y el dólar estadounidense, los gastos de personal aumentaron un 13,4 por ciento. A tipos de cambio constantes y en base unitaria, los gastos de personal se redujeron un 3,5 por ciento”.

CUENTA DE RESULTADOS CONSOLIDADA DE IAG

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