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El Boeing 737 MAX en El Alto

Boeing ha completado en el aeropuerto de La Paz El Alto pruebas de operación a gran altitud con el B-737 MAX 8.

El Boeing 737 MAX ha completado su primer vuelo internacional desde que el primero de ellos hizo su primer vuelo. El destino: la ciudad de La Paz para completar una serie de pruebas a gran altitud.

El segundo de los Boeing 737 MAX 8 en el aeropuerto de El Alto durante las pruebas en abril.
El segundo de los Boeing 737 MAX 8 en el aeropuerto de El Alto durante las pruebas en abril.

Las pruebas en aeropuertos a gran altitud son claves en el desarrollo de un avión nuevo, especialmente si además en ese aeropuerto hace calor. Son dos condiciones que degradan las características de los motores y es preciso saber sí esta degradación alcanza valores críticos para la operación segura de la aeronave con pasaje.

El aeropuerto de El Alto de La Paz se encuentra a 4.061 metros sobre el nivel del mar, siendo el quinto aeropuerto del mundo a mayor altura. Y allí es donde Boeing ha enviado, a finales de abril, al segundo de los tres Boeing 737 MAX que ya tiene en vuelo para realizar ese tipo de pruebas.

Keith Leverkuhn, vice presidente y director general del programa 737 MAX manifesto al regreso a Seattle del avión que “Los motores y otros sistemas funcionaron bien, como era de esperar, en condiciones extremas. Eso es exactamente lo que queríamos ver”.

Los tres ejemplares en vuelo han completado ya más de 100 vuelos, estando previsto que el cuarto ejemplar se sume al programa de ensayos en vuelo y certificación en el mes de mayo.

Luis Calvo

20 comentarios

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  • Es un excelente avion el Boeing 737-8 Max en extremas condiciones (hot & high). De igual manera, la familia Airbus A320neo tendra muy buenos resultados. Latinomarica tiene paises con varios aeropuertos de altura y es ahi donde las aerolineas ibericas seguir apuntando al ser importantes mercados emergentes.

    Personalmente he viajado a Quito en el Airbus A340-600 de Iberia y realmente fue una excelente experiencia aterrizar entre las cumbres andinas.

  • Es un excelente avion el Boeing 737-8 Max en extremas condiciones (hot & high). De igual manera, la familia Airbus A320neo tendra muy buenos resultados. Latinoamerica tiene paises con varios aeropuertos de altura y es ahi donde las aerolineas ibericas deben seguir operando al ser importantes mercados emergentes.

    Personalmente he viajado a Quito en el Airbus A340-600 de Iberia y realmente fue una excelente experiencia aterrizar entre las cumbres andinas.

  • Me gustaria si alguien sabe informarme cual avion gasta menos gasolina, el 737MAX o el 320neo

  • Nuria, el 737MAX 8 consume según primeras estimaciones un 2,5% mas de keroseno que el 320neo.
    Alguna fuente de foros en europa estima que consume un 2,9% mas (siempre hablando por asiento/Km)

  • Pedro si lo que dices es verdad estos de boeing se les ha pillado la mentira , dicen que la version 737max consume un 4% menos que las version del A320Neo y un 14% menos que la familia del A320ceo esto ultimo ya me lo creo mas .

    En tema de pedidos va ganando por mucho Airbus con mas de 4500 pedidos frente a los poco mas de 3000 de Boeing

  • O se venden más neos porque el programa salió antes, porque hacen más descuentos y porque en general, las aerolíneas que necesitan pocos aviones, compraron 737 y las que necesitaban muchos a320. Además el precio del euro y del dólar beneficia a Airbus.

  • De todas maneras, ambos serán grandes aviones. En el caso del 737 es todo un hito aeronáutico que un diseño de hace 50 años, aunque haya sido mejorado levemente a través de los años, siga siendo perfectamente competitivo a día de hoy. Y por lo general, no he analizado exhaustivamente los pedidos, pero creo que las compañías han realizado pedidos teniendo en cuenta la continuidad de sus flotas actuales.

  • @MR ZX
    ¿No has analizado los pedidos? ¿Experto en análisis empresarial? Luego me das lecciones a mí. Yo sé poco pues estoy empezando pero no alardeo de saber, digo cosas que tengo contrastadas.

  • Tú sigue echándole gasolina a los aviones, anda.
    Y hasta que no me contestes a las preguntas que te hice no te vuelvas a dirigir a mí.

  • @Mr ZX
    Es lícito para las personas en este foro opianr y dirigirnos a otros foreros para contrastar sus opiniones.
    Esto es el sentir general de cualquier foro.

    Entiendo Mr ZX que aun no sabiendo mucho en algunas cosas como viabilidad del 380 según aeropuertos te gano pues he leído mucho mas y tengo fundada base de lo que digo.

  • En este caso estoy de acuerdo con Mr ZX en que lo hacen por continuidad de sus flotas, incluso las que han cambiado optan por Boeing (Air Canadá cambia a320 por 737 MAX)

  • Diego. Norwegian también tiene pedidos 100 737 MAX. Además, con los problemas hidráulicos que tiene el A320neo, QR ya está pensando cancelar su pedido.

  • Hombre Javier, es relativo.
    Hay aerolíneas con flotas basadas en 737 como NORWEGIAN y RYANAIR.
    Por aquí leo que Norwegian se pasa a AIRBUS pero me cuesta creerlo y más viendo que también han apostado por cruzar el charco con 787.
    No sé si se puede generalizar. Parece que les va bien confiando en Boeing
    Es más económico el mantenimiento de una flota homogénea como EK que se centra en los 777 y 380.

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