Boeing presenta el 787-10 con Donald Trump

 

Con la presencia del presidente Donald Trump, Boeing ha presentado el B-787-10 Dreamliner en sus instalaciones de Charleston.

El primer Boeing 787-10 tras ser pintado.

El primer Boeing 787-10 tras ser pintado.

El Boeing 787 más grande, la serie 10, ha salido oficialmente de la cadena final de montaje 24 horas después de que el equipo de pintura de Boeing acabase su trabajo en el avión, y unos días después de la salida real del avión de la cadena, 50 días después de que comenzasen los trabajos para unir entre si las secciones del fuselaje, alas y superficies de cola.

Testigos de esta presentación han sido el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, y el gobernador de Carolina del Sur, Henry McMaster.

Donald Trump durante su discurso en la factoría de Boeing en Charleston.

Donald Trump durante su discurso en la factoría de Boeing en Charleston.

Dennis Muilenburg, presidente de Boeing ha manifestado durante la celebración que: “Lo que está sucediendo aquí en Boeing Carolina del Sur es una verdadera historia de éxito de Estados Unidos. En tan sólo unos pocos años, nuestro equipo ha transformado un campo verde en una moderna planta de producción aeroespacial que está entregando aviones 787 a aerolíneas de todo el mundo y mantiene miles de empleos estadounidenses en el proceso”.

Boeing montará, al menos de momento, el B-787-10 sólo en la factoría de Charleston. Mientras se ha montado este avión, así como el segundo avión que se usará en el proceso de certificación y se haga lo mismo con los primeros aviones de serie, Boeing ha desviado a la otra cadena final de montaje en Everett, donde Boeing monta también todos sus aviones de dos pasillos, la mayoría de la producción de los B-787-8 y B-787-9.

Una vez los técnicos de Boeing completen las pruebas en tierra, el B.787-10 hará su primer vuelo en el mes de abril. Su certificación se espera en nueve meses desde el primer vuelo, y Singapore Airlines será la primera aerolínea que lo reciba.

Antes de la ceremonia, Trump visitó la factoría de Boeing y se dirigió a los empleados señalándoles que “Vamos a pelear por cada puesto de trabajo americano”, y “Dreamliner, que gran nombre”. También habló de la posibilidad de la compra de más aviones F/A-18 en lugar de Lockheed Martin F-35: “Por cierto, ¿os importa si usamos los F-18 Super Hornet? Estamos analizando seriamente un gran pedido… El problema es que Dennis [Muilenburg] es un negociador muy, muy duro, pero creo que podemos llegar a un acuerdo”.

Boeing tiene 149 pedidos en firme para esta versión del Dreamliner por parte de nueve clientes.

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20 Comentarios

 
  1. Diego dice:

    El tonto este que rechazó el AFone que no era más que una subvención encubierta para Boeing…

  2. Diego dice:

    Seria interesante si hubiera en un futuro un 787-11 mas largo aun y con alcance extra como complemento al 777x pero con menos peso ya algo menos alcance, como muchas aerolineas desean

  3. Ignacio dice:

    Los modelos B787/8/9 tienen tantas configuraciones tan variadas de pasaje que llega un momento que parece que este avion esta compitiendo con los A321,aunque yo pienso que su competidor oficial es el A330CEO/NEO .

    Viendo el diseño B787-10 creo que Boeing no se arriesga a nada por mucho material compuesto que tenga sera un BOEING 787 – 5m mas largo y nada mas con todos sus problemas heredados.

  4. Carlos A. dice:

    Diego,

    Dificilmente haya un B787-11, la variante 10 ya tiene un alcance maximo como el A330NEO. Alargarlo mas, su alcance seria inferior incluso al de un A330CEO. La version B787-10 es para reemplazar al B777-200ER y competir con los A330NEOs.

    De todas maneras, el A350-900 y 1000 compiten con los B777s y Airbus aun no tiene rivales para los B777-X.

    Para el vacio entre el B737-900 Max y el B787-8, Boeing esta ya trabajando en un B737-10.

  5. Marcos dice:

    Airbus ha perdido la batalla del wide body absolutamente.

    Boeing tiene un 787 8/9/10 y 777 8/9 y Airbus solo el 350 90/1000 y el 330 neo
    El segmento lo tiene mucho mejor cubierto boeing mal que nos pese.
    Airbus debe lanzar repidamente un competidos real del 777x-9 y quizas del 787-8 pues el 350-800 fue un fracaso y no se ha vendido

  6. Carlos A. dice:

    Concuerdo con Marcos.

    Incluso alargar un A350-1000 a un 1100 o 1200 no favoreceria a competir con los B777-9 o 10.

    Airbus necesita un nuevo avion, de pronto un A370 para competir con los super gigantes B777-Xs.

  7. Diego dice:

    Primero habrá que ver cómo funcionan esos 777x, yo creo que están esperando a eso.

  8. antonio dice:

    Ahora mismo del 777X poco se sabe con lo que la competencia actual del A350 1000 es el B777 300 ER que en capacidad y autonomía van a la par, aunque el consumo del A350 está por debajo del triple7

  9. antonio dice:

    Y otra pega que le veo a los 787 9/10 es que se alargan y ganan capacidad, pero en cambio mengua mucho su autonomía, cosa que no pasa con los A350 ya que gracias a su diseño, permite alargar el modelo pero prácticamente sin perder autonomía.

  10. Guille dice:

    Con el 777 hay que tener una cosa en cuenta y es la configuración de los asientos. Por contrastar dos compañías distintas, Singapore Airlines emplea en turista configuración 3-3-3 y puede tener hasta 4 clases diferentes, mientras que Emirates emplea configuración 3-4-3 en turista y no hay más de 3 clases (en algunos aviones solo 2). Esto se refleja en el número de asientos, los B777-300 de Emirates pueden llegar a tener un total de 427 plazas y los de Singapore Airlines 278. Hablamos de una diferencia abismal de plazas en dos aviones del mismo modelo (datos de Seat Guru)

    Con esto quiero llegar a que, es verdad que Airbus no tiene un competidor real del B777X (que tendrá el mismo espacio de cabina que el 300 y por lo tanto pasará lo mismo con las configuraciones de asientos). Sin embargo, un A350-1000, que tiene configuración de 3-3-3, ofertaría un número no tan bajo de plazas que un 777X con configuraciones como la de Singapore Airlines, y por lo tanto el segmento no cubierto no es tanto como lo plantean algunos.

    Además, Airbus tiene claras intenciones de alargar aún más el A350-1000, teniendo en cuenta que se puede sin cambiar las alas y apenas sin perder autonomía con unos nuevos motores. Por lo tanto, tampoco creo que debamos dramatizar con la situación de Airbus en el wide-body. También hay que recordar que las ventas del 777X por ahora no se acercan a los pronósticos que había hecho Boeing y también se está reduciendo la producción del 300.

  11. Guille dice:

    No creo que debamos*

  12. Javi dice:

    @Antonio:
    El 787-9 tiene mayor autonomía que el 787-8 y que el 787-10. Por otro lado el a350-900 tiene más autonomía que el a350-1000. Así que todos pierden autonomía, pero sin embargo el 787-9 la gana con respecto al -8.

  13. Ignacio dice:

    Creo que todos nos hemos dado cuenta de que no siempre la capacidad de pasaje de un avion es cubierta ya sea por la ruta a recorrer o la configuracion que elija cada aerolinea al realizar el pedido del avion.

    Sobre la autonomia de vuelo , creo que ya no es tan importante , este tipo de aviones llegan de sobra a cualquier destino salvo excepciones , y aun asi las aerolineas , hacen escalas para poder llegar a esos destinos , no todas las aerolineas van a realizar el recorrido mas largo hasta fecha .

    Dicho esto , el A350-900/1000 ahora mismo no tienen un competidor claro ya que el 777-200/300ER se acercan pero no estan a la par, Airbus todavia tiene varios años hasta el el primer 777x salga ya que se le espera para 2020 si todo sale como tiene que salir claro.

  14. pau dice:

    La superioridad de Boeing en este segmento es indiscutible y es de reconocer que Airbus esta haciendo un gran trabajo

  15. juan dice:

    Airbus creo ha elegido mal el peso y alcance del 350, pues ambos modelos alcanzan 14.500 a 15.000 km
    Pensado para aerolineas del Golfo, pero resta atractivo para las demas aerolíneas.
    Un alcance tan largo supone un excesivo peso de estructura, ala, motores, etc. toneladas extra que suponen enorme consumo de keroseno, innecesario.

    ejemplo, de Madrid (o centroeuropa) a Honolulu hay 12.600 km — parece claro que 15.000 km es un excesivo alcance para el 95% de trayectos, al menos

    el 787-10 con un alcance de 13.000 km es un avión que irá muy bien y creo se venderá a centenares, una vez vaya avanzando en su certificación y se comprueba su eficacia.

    Iberia ha elegido fatal, el 350-900 es carísimo y no tiene ninguna ruta de 13.000 km siquiera.
    Le irían genial el 330neo, o el 787-99 que tiene tambien mucho alcance pero pesa bastante menos que el 350

  16. juan dice:

    787-900

  17. Guille dice:

    @juan el 787-10 tiene un alcance máximo de 11.900 km.

    Además Airbus no eligió mal “el peso y alcance” del A350, pues este avión está diseñado para competir con el 777 actual, no con el Dreamliner. El competidor de Airbus para el 787 son los A330 neo.

  18. Ignacio dice:

    Sobre la ventaja que tiene Boeing en temas de aviones de doble pasillo y largo radio , que decir, Airbus tiene el A330 Y A350 , mientras que Boeing tiene torpecientos modelos de cada clase pongo un ejemplo 787 -8-9/10 y 767 -200/300/400 y sus versiones ER ,9 modelos de avion mientras que Airbus tiene A330-200/300 para competir contra todos estos hasta que salga la version NEO

    Con esto quiero decir que Airbus optimiza mejor a la hora de sacar un modelo competidor , mientras que Boeing saca modelos como si fueran telefonos moviles.

  19. Mario dice:

    Ignacio, cuando crees que podria lanzarse una version neo del 330 como la hay en el 320 ???
    Creo es necesario para conpetir con el 787.

  20. Ignacio dice:

    Mario – La version del 330neo ya esta en pruebas , casi , el avion ya esta ensamblado y rondan fotos , sino estan ya con las pruebas de los sistemas ya poco les falta .

    Por cierto se espera que la primera entrega del A330-900NEO sea a finales de este año si todo sale bien.

    Aqui tienes una Imagen

    https://img.planespotters.net/photo/744000/original/f-wtte-airbus-industrie-airbus-a330-941_PlanespottersNet_744010.jpg?t=1486660917

 

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