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Certificado el Airbus A350-1000

 

EASA y FAA han entregado a Airbus su certificado de tipo para el A350-1000, lo que abre la puerta para la entrega a Qatar Airways del primer ejemplar a finales de este año 2017.

La prueba de ingestión de agua por los motores es una de las que Airbus ha tenido que repetir para la certificación del A350-1000 por la diferencia de longitud del fuselaje.

La prueba de ingestión de agua por los motores es una de las que Airbus ha tenido que repetir para la certificación del A350-1000 por la diferencia de longitud del fuselaje.

Trévor Woods, director de certificación de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), y  Bob Breneman, director de la Sección Internacional de la FAA ha entregado a Charles Champion, vicepresidente ejecutivo de Ingeniería de Airbus sus certificados de tipo del A350-1000 una vez completadas las pruebas de certificación y analizados los datos obtenidos a lo largo de 1.600 horas de vuelo con tres aviones desde que el modelo hizo su vuelo inaugural el 25 de noviembre de 2016. 150 de estas horas se han realizado bajo condiciones operacionales.

En una conversación exclusiva con Alain de Zotti, ingeniero jefe del A350 para unos pocos medios con motivo de la certificación, este nos ha señalado, a pregunta de Fly News, que  las pruebas efectuadas a lo largo de estas 1.600 horas de ensayos se han centrado principalmente en las performances como consecuencia de la mayor longitud y pesos del avión respecto al A350-900 y los cambios aerodinámicos que ello supone. También se ha trabajado en las prestaciones de los motores Rolls-Royce Trent XWB y se han afinado los mandos de vuelo. Parte de estas pruebas han venido dictadas también por los cambios hechos en el ala, cuyo borde de ataque se ha modificado. Otra parte de las pruebas se han centrado la certificación del nuevo tren de aterrizaje con seis ruedas en lugar de las cuatro de las del A350-900. Sobre los motores, especificó que se han hecho pruebas en tierra y vuelo en paralelo. También se han identificado algunas zonas del avión donde se pueden introducir mejoras en el diseño, que De Zotti confirmó se podrán incorporar en aviones que entren en servicio antes de que estas mejoras se introduzcan en la cadena de montaje del A350-1000.

Con respecto a la certificación ETOPS, De Zotti confirmó que no comenzarán con la máxima ya que no es un requisito de los primeros clientes. El avión tendrá capacidad para vuelos ETOPS, pero el tiempo de vuelo se irá extendiendo en el futuro.

De Zotti nos señaló aspectos como que el primer avión que se entregará a Qatar Airways está en las últimas fases de su producción y pronto pasará a la línea de vuelo para sus pruebas en vuelo y entrega en diciembre. También confirmó en este encuentro que el A350-1000 usará los nuevos winglets que se están probando en un A350-900, más altos y con menor curvatura.

Sobre el resultado de las pruebas en general, De Zotti se mostró exultante ya que se han mejorado todas las cifras de performances que se establecieron hace 7 años cuando se lanzó el programa: menor consumo, mejores características de despegue, el peso correcto…

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20 Comentarios

 
  1. ruby dice:

    Me gustaría saber si puede volar de Qatar a costa este USA sin escalas.
    creo el 787 le supera ampliamente en performances por kms

  2. Jorge dice:

    ruby,
    el -1000 puede volar hasta 13.200 km sin escalas y alcanzar sin problema Nueva York o Miami desde Qatar

  3. Cocolin101 dice:

    Si da el resultado en aeropuertos altos y calidos sera el sustituto ideal del 340-600,habra que esperar las pruebas pero le auguro un gran exito.Un saludo

  4. Carlos A. dice:

    Sin duda fue diseñado para remplazar al Airbus A340-600, eso significa que no solo puede operar en high & hot sino que es más económico de operar y mantener con un alcance mayor o similar dependiendo su configuración y carga.

    IBERIA estará pendiente y posiblemente convertir sus opciones de pedidos del A350-900 pasar al A350-1000.

  5. Teo dice:

    Según el fabricante, la serie 1000 tiene una autonomía de 14.750 km, con configuración típica de 366 asientos.
    Vamos, que cubriría esa ruta sin problemas.
    Distancia Doha-Miami: 12.331 km. Nueva York, 10.775 km.
    Sería interesante saber si es capaz de llegar a la costa oeste, sin restricciones.

  6. Andres dice:

    Teo,
    a LAX hay 13.331 km
    a San Francisco hay 12.978 km

    Si Airbus especifica 14.750 km, debería llegar a costa Oeste sin restricción alguna pues hay mínimo 1.500 km de margen que es mucho, eso es 12-16 toneladas de fuel que se evita

  7. Jesus dice:

    Los 346 y 345 fueron desarrollados pues se pensaba por los ingenieros que con 4 motores y por tanto mas potencia se podría volar mas lejos.
    se ha demostrado erróneo.
    El 787-9 va a volar Londres a Perth que son 14.500 km, y los 350 vuelan rutas muy largas, y el 350ULR volará Singapore a NY que creo ronda los 17.000 km.

  8. Teo dice:

    Andrés: Sé lo de los 1.500 km de margen. Si el avión pilla viento en contra, a lo mejor toca escala técnica.
    Es una suposición mía.

  9. Eolo dice:

    Ruby, no creas, primero contrasta las distancias de ambos aviones, y veras que son cssi identicas.
    Por tanto la supuesta ventaja del 787 no es tal.

  10. pitufo dice:

    Hola, conocéis alguno fechas de entrega exactas para los primeros 359 a Iberia? Me refiero mes y año. Mil gracias.

  11. Ignacio dice:

    El A359 ULR o R puede llegar sin problemas tanto a la costa Este como Oeste desde Singapur ya que la autonimia son 19.000km en una configuracion tipica de 3 clases con mas de 300 pasajeros decir que tambien influye el viento ya esto puede ayudar al avion a llegar antes y al ahorro de combustible .

    La version del A350-1000 si que podria llegar a los Angeles desde Singapur pero no podria llegar a New York .Desde el aeropuerto de Doha podria llegar sin problemas tanto a New York como a los Angeles.

    El 787-9 tiene una autonomia de vuelo grande pero la capacidad del pasaje en configuracion de 3 clases en mucho mas baja en comparacion con las versiones de A359-1000 eso es una ventaja para Airbus en vuelos tan largos , ya que no se si a las aerolineas les saldria rentable con una configuracion tan baja .

    Por terminar los 2 aviones son buenos , pero creo en distancias largas la autonomia , como el pasaje tiene ventaja Airbus frente a Boeing.

  12. Carlos A. dice:

    Pitufo,

    Entrega del primer Airbus A350-900 para IBERIA, Noviembre 2018.

  13. Teo dice:

    Carlos A: he leído, en otros foros, que serán tres unidades las que serán entregadas el próximo año, siendo, la primera de ellas, en junio.

  14. Guille dice:

    Un blog sobre A350 (muy fiable, por cierto), especifica en su lista de producción que el primer A350 de Iberia (MSN219) estará listo en mayo, dejo link:

    https://sites.google.com/site/a350xwbproduction/production-list

  15. Carlos A. dice:

    Si es así entonces qué mejor! A veces hay cambios y dan prioridad a los clientes por pagos anticipados, negociaciones, etc….

    Bienvenidos para IBERIA los primeros A350-900 entonces en el primer semestre de 2018.

  16. Carlos A. dice:

    Y como bien dice Ignacio, una de las mejores características del A350 WXB es justamente su largo alcance ya que el B787 tiene un radio de vuelo más corto.

    - A350-900, alcance máximo 15000 Km.
    - B787-10, alcance máximo 11908 Km

    Ambos con una capacidad de hasta 440 pasajeros, igual que el A330-300, A330-900 Neo o B777-200ER o LR.

  17. Manu dice:

    Carlos A. ………….
    El -10 alcanza 12.900 kms
    Hay que documentarse y no inventar datos al tun tun, amigo

    http://www.boeing.es/productos-y-servicios/commercial-airplanes/787.page

  18. Manu dice:

    Carlos A. ……………
    El 359 y los 787 -8 y -9 tienen casi idéntico alcance

    Documentarse, no inventarse sin saber

  19. Carlos A. dice:

    Manu,

    Éste dato que Boeing publica es actualizado y el que yo escribí fue un dato estimado. Además cuando esté el Boeing 787-10 termine con su proceso de pruebas y certificación se podrá confirmar el alcance real.

  20. Carlos A. dice:

    E incluso como ocurrió con el MD-11 en el pasado, McDonnel Douglas después de la certificación incrementó el alcance del trijet. Boeing de manera similar tratará posiblemente de increntar el alcance para que sea similar o superior al A350-900, posiblemente con mayor capacidad del depósito de combustible.

 

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