A partir de ahora, en la T4 del aeropuerto de Madrid Barajas cuenta con dos nuevos empleados infatigables. Se trata de dos hologramas que nos guiarán a la hora de hacer uso de los quioscos de autofacturación de Iberia.

En Iberia están estudiando hacer un concurso, bien entre los trabajadores, bien entre sus clientes para bautizar a los dos hologramas.

Todavía no tienen nombre, lo tendrán pronto, pero ya están trabajando. Iberia ha presentado hoy a sus dos nuevos trabajadores encargados de animarnos a hacer uso de los quioscos de autofacturación y guiarnos por el proceso en la T4 del aeropuerto de Madrid Barajas.

Los dos hologramas se encuentran en las máquinas de autofacturación frente a los mostradores 810 y 811 de la T4.

Se trata de dos hologramas que pueden emitir hasta 200 mensajes que se han grabado, y que servirán tanto para guiarnos en el proceso de autofacturación como, en momentos específicos avisarnos de cualquier incidencia. Al menos por el momento no son interactivos, es decir, no pueden contestar a nuestras preguntas o dudas. 

Los hologramas pueden cambiar sus chaquetas de rojo a negro y viceversa, los dos colores empleados por el personal de Iberia de atención al pasajero.

Por ahora solo hablan español, pero está en estudio enseñarles otros idiomas, e incluso dejarles ir a trabajar a otros aeropuertos donde Iberia disponga de quioscos de autofacturación.

Los hologramas se proyectan sobre una pantalla especial con la silueta del modelo usado. La parte holográfica no incluye las piernas.Iberia estima que ya más de un 60 por ciento de sus pasajeros usan la autofacturación, bien por internet o con sus smartphones y el porcentaje sigue creciendo. El proyector holográfico se encuentra camuflado en una caja detrás de las pantallas de presentación.

Estos hologramas son los primeros usados por una aerolínea, aunque otros son empleados ya por varios aeropuertos en todo el mundo para informar de procedimientos de seguridad (por ejemplo de las normativas de líquidos) u otros  servicios aeroporturarios.

¡Ah! y en estos primeros días de uso, no nos sorprendamos sí nos desean un buen viaje y felices fiestas. Se refieren a las fiestas de San isidro.

El consejerode Economía de la Juntade Andalucia posa con los asistentes a la primera mesa redonda de ADM 2012.

El Consejero de Economía de la Junta de Andalucía Antonio Ávila, dio ayer el pistoletazo de salida a la cita sevillana, con una mesa redonda en la que participaron los máximos responsables de los Tiers One españoles, además del presidente de Airbus Military, Domingo Ureña, que se celebró en Aerópolis.
El consejero de Economía de la Junta de Andalucía destacó en la apertura ayer en Aerópolis de estas jornadas y hoy en el Palacio de Congresos de la capital andaluza, que la industria aeronáutica es un sector estratégico en Andalucía. El consejero ha afirmado esta mañana que el sector ocupa a más de 10.000 personas en la región y agrupa a más de 120 empresas con una facturación de más de 2.000 millones de euros.
Ávila ha afirmado que el ADM es un escaparate perfecto para mostrar las capacidades de la industria aeronáutica andaluza al resto del mundo, y volvió a destacar el hecho de los mas de 6.000 encuentros profesionales que tendrán lugar durante los tres días que durará el evento.
AYUDAR A ALESTIS
La crisis de Alestis, el Tier One andaluz que se encuentra en concurso de acreedores, las dificultades de financiación y la posibilidad de que se produzca un proceso de concentración entre los Tiers One españoles centraron la mesa redonda de apertura del ADM 2012 en Sevilla.
Moderada por el presidente la asociación sectorial TEDAE, Julián Garcia Vargas, y con la presencia de Domingo Ureña , presidente de Airbus Military, Ignacio Mataix, CEO de ITP, Emiliano Mata, director de desarrollo de negocio de Defensa de INDRA, Iñaki López Gandásegui, presidente de Aernnova, Ginés Clemente, Consejero Delegado de Aciturri, y Jesús Garcia Argüelles, el recién nombrado nuevo director general de Alestis, esta empresa concentró toda la atención de participantes.
Desde Domingo Ureña a Ginés Clemente, el mensaje vertido por estos directivos respecto a los problemas por los que atraviesa el Tier One andaluz fue el de la necesidad de ayudar a la empresa desde todos los ámbitos posibles, puesto que los problemas de Alestis, afirmó Ginés Clemente son el problema de toda la industria. Ginés Clemente ahondó también en la idea de que los procesos de concentración, como ocurrió con la propia gestación del grupo Aciturri, deben hacerse en el momento adecuado y cuando se den oportunidades industriales. Clemente afirmó que:”En los procesos de absorción hay que crecer para generar recursos.” y concluyó con una frase de apoyo total a Alestis.
Por su parte, el presidente de Airbus Military afirmó que todo el sector, empezando por la propia Aibus, debe ofrecer su ayuda a Alestis para conservar el empleo y seguir contando con un proveedor de primer nivel en Andalucía.
Aunque Ureña volvió a incidir en la necesidad de contar con proveedores de mayor dimensión que aseguren fortaleza financiera para abordar nuevos programas. Ureña insistió también en la necesidad de internacionalización de las empresas españolas, ante el reto que supondrá la aparición de nuevos fabricantes de aviones en los países emergentes. Ureña manifestó que el duopolio actual entre Airbus y Boeing no durará más de diez años, asi que instó a las empresas españolas a diversificar su oferta y a instalar centros de producción en estos países donde, además, el coste de la mano de obra es más barato.
La cita de Sevilla, que concluirá el próximo jueves, ha acogido también la asamblea general de la EACP,European Aerospace Cluster Partnership.

Ralph Acs, vice presidente y director general de Learjet, y Steve Ridolfi, presidente de Bombardier Business Aircraft frente a la maqueta de los nuevos aviones presentada en EBACE en la única imagen que ha hecho pública de los nuevos aviones.

Bombardier ha anunciado en el salón EBACE de Ginebra el lanzamiento de dos nuevos reactores ejecutivos derivados del Learjet 85. Ambos modelos, el Learjet 70 y el Learjet 75 tendrán una autonomía de más de 3.700 km (bajo ciertas circunstancias como siempre señala Bombardier al dar las capacidades de sus aviones).

El Learjet 70 podrá transportar a seis pasajeros y dos tripulantes a o,75 Mach en pares de ciudades como Chicago – Sao Paulo o Toluca – Minneapolis, mientras que el Learjet 75 podrá llevar, a la misma velocidad,  a cuatro pasajeros y dos tripulantes de Los Ángeles a Toronto o de Mumbai a Bangkok, aunque también podrá transportar a ocho pasajeros a casi 3.610 km.

Con respecto al Learjet 85 del que derivan, contarán con un motor Honeywell más potente y mejorado que permitirá unas mejores características de despegue. Este motor, junto con otras mejoras como por ejemplo unos nuevos winglets permitirán mejorar en hasta un 9 por ciento las características de despegue hot & high y ahorrar hasta un 4 por ciento de combustible.

Para los pasajeros se ofrecerá una cabina similar a la del Learjet 85 pero mejorada y con nuevos asientos. Cada uno contará con una pantalla táctil. La iluminación será por LED y contarán con un galley.

Para los pilotos, los nuevos aviones contarán con la denominada Vision Flight Deck con aviónica Garmin G5000.

Cessna ha presentado su avión de mayor alcance en EBACE.

Nueva York-París,  Londres-Dubai o Beijing-Moscú son algunos de los pares de ciudades que Cessna ha citado para su nuevo Citation Longuitude que entrará en servicio en 2017 y que ha sido presentado en EBACE.

Equipado con dos motores SNECMA Silvercrest de 4.990 kg de empuje, el Longitude podrá transportar a ocho pasajeros, dos pilotos y un tercer tripulante.

El mantenimiento on conditiomn del motor permitirá alargar el tiempo entre revisiones y por tanto disminuir los costes.

La cabina de los pilotos contará con aviónica Garmin G5000 configurada para cumplir con los requisitos  FANS/CPDLC, ADSB y RNP.

La cabina de pasajeros tendrá 1,8 metros de altura interior y 9,4 metros de longitud;  con iluminación por LED; un galley completo con horno y refrigerador y sistema de agua presurizada; sistema de control de los equipos de entretenimiento y conexión a internet; control de temperatura en dos zonas; lavabo completo; y acceso en vuelo a la zona de equipajes. Cessna ofrecerá diferentes configuraciones de asientos opcionales.

Sí el Cessna Citation Latitude fue anunciado como el mayor Citation de la historia de Cessna, ahora el Longitude lo es como el de mayor alcance (7.408 km, 4.000 nm). Su carga de pago estimada será de 884,5 kg y su velocidad máxima de crucero de 490 kt verdaderos.

Exteriormente, el Cessna Longitude tendrá 26,5 metros de largo y una envergadura de 26,2 metros, con un ala en flecha con winglets y diseñada para operaciones hot & high.