IFALPA ha alertado de un aumento de las interferencias de radiofrecuencia y manipulación de señales del GNSS.
La Federación Internacional de Asociaciones de Pilotos de Líneas Aéreas (IFALPA por sus siglas en inglés) ha denunciado un importante aumento de “los incidentes de interferencia de radiofrecuencia en el Sistema Global de Navegación por Satélite (GNSS por sus siglas en inglés), es decir, interferencias y suplantaciones intencionadas que degradan o manipulan la información de posición, navegación y sincronización basada en satélites”
Estas interferencias se producen sin aviso, en todo el mundo “con un inicio, una duración y un alcance impredecibles. Además, se ha observado que cada vez son más los sistemas aeronáuticos y terrestres afectados, incluidos sistemas que antes no se consideraban dependientes del GNSS”, alertan, además de recordar que “suponen un riesgo para la seguridad”.
Destacan que: “Estos impactos desconocidos y emergentes aumentan la preocupación de que las interferencias de radiofrecuencia puedan propagarse a través de interacciones complejas e insuficientemente documentadas dentro del sistema”.
Hasta ahora estos problemas de interferencias y suplantación de señales se daban en zonas bastante concretas, y muchos pilotos ya sabían de este problema y cómo asegurar la navegación de la aeronave utilizando otros equipos sin depender de las señales procedentes de los satélites de los diferentes sistemas de navegación existentes.
Desde IFALPA señalan como sistemas y equipos que pueden verse afectados al depender de estas señales para su correcto funcionamiento, así como qué puede ocurrirles. Esos son:
El sistema de gestión de vuelo (FMS por sus siglas en inglés) y sistemas de referencia inercial (IRS): Los datos GNSS erróneos o perdidos pueden desviar la navegación o anular sensores más robustos.
La funcionalidad del receptor ILS puede verse afectada, lo que degrada la capacidad de aproximación.
El sistema de alerta y reconocimiento del terreno (TAWS) y sistema de alerta y reconocimiento de salida de pista (ROAAS): Alertas falsas o señales de terreno/aterrizaje degradadas.
Las interferencias de radiofrecuencia en el GNSS, en particular el ‘spoofing’, también pueden dar lugar a entradas erróneas en las funciones de vigilancia y seguimiento del sistema de prevención de colisiones en el aire (ACAS/TCAS), ya que estos sistemas se basan en la posición precisa de la propia aeronave y de los intrusos y utilizan funciones de prueba internas que pueden inutilizar el sistema en determinadas condiciones de interferencias.
El radar meteorológico puede verse afectado por las interferencias de radiofrecuencia.
Los sistemas de vigilancia dependiente automática (ADS-B/ADS-C), y de comunicaciones CPDLC, pueden transmitir transmisiones de posición incorrectas o perdidas que afectan al control aéreo y al conocimiento del tráfico.
Y además, las entradas de sincronización del sistema y los problemas de sincronización pueden afectar a la aviónica, las comunicaciones y la coordinación con los sistemas terrestres.
Hasta aquí, como decimos, lo ya conocido. Ahora también, según se ha detectado “las interferencias de radiofrecuencia del GNSS también pueden afectar a otras aeronaves, sistemas terrestres o de apoyo a través de mecanismos que aún no se comprenden del todo ni se han documentado formalmente.
La integración de sistemas, la fusión de datos y la automatización, cada vez más presentes en las aeronaves modernas, significan que la información de posición, navegación y sincronización derivada del GNSS puede utilizarse de forma indirecta y/o no transparente en sistemas que no se identifican explícitamente como dependientes del GNSS. Como resultado, la interferencia o la manipulación de las señales GNSS podría dar lugar a un comportamiento inesperado del sistema, un rendimiento degradado o resultados engañosos en áreas que actualmente no prevén los operadores o fabricantes.
El alcance total de estos efectos secundarios y en cascada sigue siendo incierto, lo que subraya la necesidad de una mayor vigilancia operativa y una toma de decisiones conservadora siempre que se sospeche de anomalías en el GNSS”.
Ante ello, IFALPA recomienda una serie de medidas inmediatas, algunas de las cuales ya se adoptan en muchos casos.
Informar a las tripulaciones de vuelo y a los equipos de operaciones sobre los riesgos de interferencias de radiofrecuencia y ‘spoofing’.
Informar a las tripulaciones de vuelo y a los equipos de operaciones sobre los procedimientos operativos estándar para mitigar las interferencias de radiofrecuencia.
Aclarar la descripción de los sistemas técnicos disponibles para las tripulaciones de vuelo con el fin de facilitar la comprensión del uso de las señales GNSS en los distintos sistemas de la aeronave que puedan verse afectados por las interferencias de radiofrecuencia.
Planificar las rutas para minimizar la exposición a regiones conocidas de alto riesgo de interferencias de radiofrecuencia siempre que sea posible.
Garantizar que se disponga de procedimientos de navegación alternativos, actualizados y documentados.
Garantizar que la formación periódica de la tripulación de vuelo esté actualizada y cubra los efectos conocidos y las medidas necesarias.
Mantener las ayudas de radionavegación convencionales (VOR, DME, ILS) como medida de redundancia.
Notificar sin demora las sospechas de interferencias en el GNSS al control aéreo y a los sistemas internos de notificación de seguridad. Y realizar un reinicio en tierra después de cada vuelo en el que se sospeche que ha habido interferencias de radiofrecuencia, borrando todas las señales GNSS corruptas de todos los sistemas de la aeronave.
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