Airbus logra aumentar sus beneficios en casi un 25 por ciento en 2025, con un mismo aumento porcentual de sus ingresos, que llegaron a los 73.420 millones.
“2025 fue un año histórico, caracterizado por una demanda muy fuerte de nuestros productos y servicios en todos los negocios, unos resultados financieros récord e hitos estratégicos. Hemos sabido navegar con éxito por un entorno operativo complejo y dinámico para cumplir con nuestras previsiones actualizadas. La demanda mundial de aviones comerciales sustenta nuestro continuo aumento de la producción, que estamos gestionando a pesar de la importante escasez de motores Pratt & Whitney.
Las amplias y competitivas carteras de defensa y espacio, así como de helicópteros, nos permiten aprovechar el impulso en el sector de la defensa. También estamos avanzando en el establecimiento de un nuevo actor industrial espacial global, junto con nuestros socios”. Son las primeras palabras de Guillaume Faury, consejero delegado de Airbus al anunciar la empresa sus resultados económicos de 2025, que han supuesto un beneficio de 5.221 millones de euros, un 23,4 por ciento más que los 4.232 millones que ganó en 2024.
Con este resultado se ha propuesto el pago de un dividendo de 3,20 euros por acción a los accionistas. En el caso del Gobierno español, que tiene 32.330.381 acciones, equivalentes al 4,081 por ciento del capital social de Airbus, supondrá un ingreso de 103.457.219,2 euros.
Los ingresos totales fueron de 73.400 millones de euros, mientras que, por divisiones, aviones comerciales facturó 52.600 millones, un 4 por ciento más que en 2024; helicópteros 9.000 millones, un 13 por ciento más; y defensa y espacio 13.400 millones, un 11 por ciento más. Tanto en aviones comerciales como en helicópteros destaca un fuerte crecimiento de las divisiones de servicios, las que ofrecen formación, pero también servicios postventa.
Los pedidos de aeronaves, como ya anunció Airbus, sumaron 1.000 aviones comerciales, (878 en 2024); 536 helicópteros (450); y 21 aviones militares (18 C295 para España y 3 A330 MRTT, uno de ellos el primer A330 MRTT Plus). El que casi un 20 por ciento de los pedidos de helicópteros hayan sido por parte del gobierno español, ha llevado a que internamente en Airbus Helicopters se refieran a 2025 como el año español.
El valor de los pedidos recibidos en 2025 sumó 123.300 millones de euros, superando en un 19,14 por ciento los 103.500 millones al cerrar 2024. Al finalizar 2025 la cartera de pedidos pendientes de entrega sumaba 619.000 millones de euros, un 1,59 por ciento menos que la del final de 2024, descenso que en parte señalan que se debe a la debilidad del dólar.
AVIONES COMERCIALES CLAROSCUROS EN LOS DE UN PASILLO
Sobre la división de aviones comerciales, desde Airbus han explicado que, mientras siguen el proceso de integración de Spirit AeroSystems, en el programa A220 esperan llegar a 13 aviones producidos mensualmente en 2028; en la familia A320 “el incumplimiento por parte de Pratt & Whitney del número de motores solicitados por Airbus está afectando negativamente a las previsiones para este año y a la trayectoria de aumento de la producción. Como consecuencia, la empresa espera ahora alcanzar una tasa de entre 70 y 75 aviones al mes a finales de 2027, estabilizándose en 75 a partir de entonces”.
En los dos pasillos siguen teniendo como objetivo una tasa de 5 aviones mensuales para el A330 en 2029 y de 12 para el A350 en 2028.
En el apartado de gastos, destacan que a lo largo de 2025 tuvieron cargos extraordinarios negativos por valor de 1.046 millones de euros: 624 “relacionados con el desajuste del capital circulante en dólares y la revalorización del balance. Esto refleja principalmente el impacto gradual derivado de la diferencia entre la fecha de la transacción y la fecha de entrega”.
188 millones de euros relacionados con la adquisición e integración de determinados paquetes de trabajo de Spirit AeroSystems.
105 millones de euros relacionados con el plan de adaptación de la plantilla de Airbus Defence and Space.
73 millones de euros relacionados con el A400M.
Y 56 millones de euros de otros costes, “incluidos los de cumplimiento normativo y fusiones y adquisiciones”.
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