¿Sabes cuántos aviones de largo radio ha tenido Iberia?

En sus casi 90 años de historia Iberia se subió siempre al carro de los modelos más modernos para alimentar su flota de largo radio. Entre los primeros DC-4 de la década de los años 40 del pasado siglo, hasta el nuevo A350, que empezará a incorporar en 2017, la antigua aerolínea de bandera española ha llevado su logo en modelos que marcaron un antes y un después en la historia de la aviación comercial.

Iberia Líneas Aéreas confió el inició de su expansión internacional, dando el salto Atlántico, al DC-4, el más moderno en su época y que satisfacía las necesidades de la aerolínea. Estos son los colores con los que voló Iberia este avión de Douglas.

• LOCKHEED 1049,SUPER CONSTELLATION

Algunos estudiosos consideran que este avión fue el modelo que sustentó la modernización y democratización de la aviación comercial, Iberia lo operó desde 1954 hasta 1967. Este cuatrimotor fue conocido como el «trimotor» más seguro del mundo, dado que era muy frecuente que uno de sus cuatro propulsores fallase en vuelo, sin que esto ocasionara mayores problemas.

• DOUGLAS DC-8, DE LATAM A CANARIAS

Este avión de McDonnell Douglas fue otro de los pilares básicos de Iberia en sus rutas de largo radio. Al final de su vida operativa en la compañía se encargaría de realizar los vuelos a Canarias, hasta su baja definitiva ya en el presente siglo, eso sí, dedicado exclusivamente a carga aérea. Se trata del primer reactor que tuvo Iberia, cuatrimotor. El único DC-8 que causó baja por accidente, en una salida de pista en el aeropuerto de Santiago de Compostela era el que solían utilizar los entonces Príncipes de España, Don Juan Carlos y Doña Sofía.

• BOEING 747, El GRAN SALTO

El Jumbo marcó un antes y un después en la historia de Iberia, corría la década de los ’70 y la capacidad de este avión permitió a la entonces compñía de bandera reforzar su liderazgo en las rutas a América Latina. Este avión de dos pisos, fue también el primero de dos pasillos en el mundo. Iberia se subía al carro de la modernidad con el avión de Boeing. Fiel a su filosofía de no comprar aviones recién lanzados, en el listado de ventas de Boeing, Iberia aparece como la aerolínea número 24 en realizar un pedido del modelo.

• DC 10, EL AVIÓN DE LOS INMORTALES

El segundo de los aviones de doble pasillo operado por Iberia se conviritó en el auténtico pilar de las rutas de largo radio de Iberia. Tanto, que sus tripulaciones eran conocidas como «Los inmortales», porque volaban a tantos sitios que eran como Dios, estaban en dos sitios a la vez, aunque mejor hubiera sido llamarles omnipresentes. Un DC-10 de Iberia, EC-CBN, fue el primero en perderse en un accidente, en Boston, eso sí, sin ninguna víctima, el 17 de diciembre de 1973. Como anécdota señalar que dos cuadros de Dalí, que decoraban el avión, desaparecieron misteriosamente tras el accidente.

• AIRBUS A340, EL AVIÓN DE LA ROJA

Este modelo fue el primero de los del fabricante europeo que Iberia incorporó a su flota de largo radio. El modelo, que fue el avión transatlántico por excelencia de estos primeros años del SXXI, pasará a la historia por ser el avión que trajo de vuelta a la Roja, cuando se proclamó campeona del Mundo en Sudáfrica en 2010. La compra de los A340 significó un cambio de filosofía en la política de adquisición de la compañía española, centrando en una única marca, la europea Airbus, todos sus aviones. Iberia opera el último A340 salido de la FAL del modelo en Toulouse.

• AIRBUS A330, TIEMPOS MODERNOS

Es la penútlima adquisición para el largo radio de la compañía española. Iberia realizó un pedido inicial por ocho unidades en firme,de la versión -300, que comenzó a recibir en el año 2013 y cuyas entregas acaban de finalizar este mismo año, y acaba de convertir las ocho opciones iniciales a  un pedido en firme, en esta ocasión de la versión -200, de mayor alcance. Hasta que se incorpore el A350 XWB, este modelo es el más moderno de la flota de largo radio de la compañía, que va sustituyendo progresivamente a los menos eficientes A340.

Nota: En esta relación echarán de menos el B-767, que no incluímos porque nunca fue adquirido por la compañía, se incorporaron dos unidades operados por Air Europa para cubrir necesidades puntuales de la compañía, aunque siguen pintados de Iberia, y en los últimos meses de operación para la compañía contaron con tripulaciones de la propia Iberia. Ni por supuesto el Airbus A350 XWB, que todavía no ha sido entregado por el fabricante.