Boeing da un nuevo paso en la certificación del B-777-9 con la prueba de frenado a peso máximo al despegue solo con frenos.
En un avión comercial, a la hora de medir la distancia de frenado no se tiene en cuenta el efecto de la reversa de empuje, si dispone de ella. Sólo el sistema de frenos en las ruedas y los aerofrenos. Y es por ello que es importante demostrar que estos pueden detener el avión con seguridad.
Ahora Boeing ha realizado dicha prueba con el B-777-9, cargando el avión con lastre hasta alcanzar el peso máximo al despegue, 351.534 kg, instalado unos frenos gastados al límite legal (para demostrar el peor escenario), y lanzado el avión por una de las pistas de la base aérea de Edwards (California, EE.UU.) hasta los 190 nudos y frenar.
Una vez detenido el avión por completo, hay que esperar 5 minutos para comprobar que no se produce un incendio en el tren de aterrizaje como consecuencia de la temperatura que llegan a alcanzar los frenos, 1.371 grados Celsius en este caso. Esos 5 minutos quieren simular el tiempo que podrían tardar en llegar y actuar los bomberos del aeropuerto en una situación real.
Durante ese tiempo los bomberos están dispuestos por si tienen que intervenir, y solo después de esos 5 minutos pueden proceder a refrescar los frenos y ruedas, las cuales, de acuerdo a su diseño de seguridad se habrán desinflado al fundirse los tapones de seguridad y dejar salir el nitrógeno que se usa para inflarlas y evitar que exploten, lo que podría causar daños al personal de emergencia o los pasajeros que estén evacuando el avión, además de a la propia aeronave. El hidrógeno, al ser un gas inerte, al salir de las ruedas no contribuye a alimentar un posible fuego en la zona.
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