Lockheed Martin entregó 191 F-35 Lightning II en 2025, superando el récord anterior de 142 aviones. Esto supone un ritmo cinco veces superior al de cualquier otro caza aliado actualmente en producción.
Este hito se produce poco después de que el programa alcanzara el millón de horas de vuelo a principios de año. En 2025, el equipo del programa también entregó el software más avanzado hasta la fecha con la finalizacióFinlandia3n del TR-3, lo que permitió mantener la flota global de casi 1300 aeronaves, que sigue creciendo.
El F-35 resultó clave en la supresión de las defensas aéreas de Irán durante la Operación Martillo de Medianoche. Además, participó en la eliminación de drones rusos sobre Polonia, lo que marca la primera vez que los F-35 de la OTAN se enfrentan a amenazas en el espacio aéreo aliado. Por otra parte, hay que señalar el registro de casi 5000 horas de vuelo sin incidentes durante un despliegue del F-35B del Cuerpo de Marines de EEUU.
Los clientes mostraron una confianza al ampliar el tamaño de su flota. Italia y Dinamarca incrementaron sus programas añadiendo 25 y 16 aeronaves, respectivamente. Los clientes internacionales alcanzaron importantes hitos, como el lanzamiento del primer F-35 para Finlandia o el primero entregado a Bélgica. Noruega por su parte, completó las entregas de su flota de F-35.
En septiembre, la Oficina del Programa Conjunto (JPO) del F-35 y Lockheed Martin alcanzaron el acuerdo final de los Lotes 18 y 19 para la producción y entrega de hasta 296 F-35 por 24.000 millones de dólares, lo que marca la finalización de los contratos de producción más grandes en la historia del programa. La JPO y Lockheed Martin también acordaron la adjudicación de un Contrato de Mantenimiento de Vehículos Aéreos este año, que respalda las actividades de mantenimiento anualizadas en toda la empresa F-35 para 2025 y años posteriores.
Por ejemplo , que me expliquen a mi , para que quiere Suiza un avion de combate como el F-35 , unicamente pra hacer de policia del cielo , para los aviones civiles con problemas , quien va a atacar a Suiza , quien ?
Las presiones politicas y no politicas son muy fuerte y como Suiza tiene mucho que callar pues … a tragar .
No, no olvidemos que los EE.UU no vinieron a Europa a salvarnos del nazismo mas bien a protegerse ellos del nazismo , de hecho los submarinos nazis merodeaban por las costas norteamericanas , no es un secreto para nadie a estas alturas .
Perfecto ejemplo de omisión de información por parte de Lockheed Martin para inflar cifras. Durante 2023-2024 hubo un periodo de un año en que el gobierno de EEUU rechazó las entregas de los F35 por los problemas con la instalación del TR3. A finales de 2024 decidieron aceptarlos aunque aún no se había arreglado el problema, pero servían para los entrenamientos hasta que se arreglase el fallo.Durante ese tiempo, habían estado cogiendo polvo en los almacenes. Muchos de ellos se han entregado durante 2025 y no tienen nada que ver con un aumento de la capacidad de entrega ,pero se cuentan como entregados en 2025.
Por otro lado, con la información sobre los lotes 18 y 19, mucha gente divide los 24000 millones entre los 296 aviones y concluyen que vale unos 80 millones cada avión, pero es erróneo,ya que, piezas como el motor y el radar, van por contratos separados con sus fabricantes. Además de que las versiones B y C tienen cada una muchas partes que solo utiliza la B o solo la C, lo cual hace que sean más caras de fabricar porque se hacen muchas menos. Lo mismo con el motor, no se puede dividir el monto del contrato por el número de motores porque se incluyen los motores SVTOL del B que valen más del doble que el normal. Además, si la entrega es con adelanto o menos de 90 días de retraso, el gobierno de EEUU le paga un bonus de varios millones a LM por avión.
Eso sería lo que paga el gobierno de EEUU, pero cuando se exporta con el programa de ventas militares al extranjero (FMS) ,la fórmula es precio al que lo paga el gobierno de EEUU (variable)+ plus fijo. El precio que paga el gobierno de EEUU es diferente por cada lote, negociándose poco antes de iniciar la construcción del mismo. En la negociación se usa como base el precio del lote actual y realmente lo que se negocia es el plus por cada avión, aparte de negociar también luego los extras como el entrenamiento de pilotos,el mantenimiento, actualizaciones, repuestos, armamento… A la hora de pagar, se paga el plus+ el precio del lote real del avión y no el del lote de referencia en la negociación.