Polonia está buscando reemplazar sus dos Saab 340 AEW&C, adquiridos de segunda mano a Emiratos Arabes Unidos, e incorporados en 2024, dada la antigüedad de la plataforma y su limitada vida útil restante.
Las plataformas AEW&C basadas en aviones de negocios son opciones favorables, dada su variedad actual, con diversas funciones para misiones especiales como ISR e Inteligencia de Señales (SIGINT). El GlobalEye de Saab y el avión de Alerta Temprana Aerotransportada de Matriz Conformada (CAEW) de L3Harris, ambos basados en el jet comercial Bombardier Global 6500, aparecen como opciones más probables.
Los dos Saab 340 de la Fuerza Aérea Polaca cuentan con un radar PS-890 de matriz activa de barrido electrónico que tendría una vida útil de poco más de cuatro años. Los polacos, que siempre han considerado esta como una solución temporal, están satisfechos con la operatividad del avión.
Polonia había considerado el E-7A Wedgetail, pero a pesar de la impresionante capacidad de la plataforma, el servicio lo consideró “demasiado caro”. El futuro del E-7 dentro de la OTAN y la Fuerza Aérea de EE. UU. también es sombrío.
Los polacos también adquirieron cuatro plataformas basadas en aerostatos en un acuerdo de 1.000 millones de dólares con EEUU, dentro del programa Barbara, en mayo de 2024. El primer sistema entrará en servicio este mismo año, siendo Polonia el segundo país de este tipo en utilizar el sistema. Sin embargo, los aeróstatos tienen algunas limitaciones, debidas a su vulnerabilidad y baja utilización en condiciones meteorológicas extremas.
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