El avión de transporte militar mediano Y-30 de China parece haber realizado su primer vuelo el 16 de diciembre de 2025. Se sitúa entre el A400M Atlas y el C-130J, con una capacidad de carga útil prevista de alrededor de 30 toneladas y una configuración de cuatro turbohélices.
Según la información disponible, el desarrollo del Y-30 está estrechamente ligado a la evolución de la flota de transporte china, que durante décadas ha dependido de derivados del Y-8, basado a su vez en el Antonov An-12. El Y-9, que podría haber evolucionado a partir del programa Y-8X, introdujo aviónica, motores y mejoras estructurales modernas, pero generalmente se caracteriza por ser un Y-8 muy modernizado, en lugar de un diseño completamente nuevo.
A medida que las fuerzas terrestres chinas introdujeron vehículos con ruedas más pesados, incluyendo variantes del Tipo 09, las limitaciones en las dimensiones de la bodega de carga se hicieron más significativas que las cifras de carga útil. Por lo tanto, el Y-30 se posicionó como una aeronave más ancha que los Y-8, Y-9 y C-130, con un fuselaje diseñado para acomodar cargas difíciles de manipular en bahías de carga más estrechas.
Una configuración objetivo frecuentemente citada apunta a un peso máximo de despegue de aproximadamente 80 toneladas, lo que lo situaría cerca del extremo superior de la categoría global de transporte medio. La carga útil prevista de aproximadamente 30 toneladas. Esta capacidad de carga útil planificada supera la del Y-9 y el C-130J, con cargas útiles de entre 19 y 21 toneladas, pero se mantendría por debajo de la del A400M, cuya carga útil máxima es de aproximadamente 37 toneladas, y que pronto podría alcanzar las 40 toneladas.
Los primeros informes destacaban una configuración de cuatro motores turbohélice, con motores como el WJ-16, con una potencia estimada de alrededor de 3782 kW, y el WJ-10, de mayor potencia, con una potencia estimada de 5000 kW. Estos niveles de potencia podrían situar al Y-30 por encima del C-130J en potencia total al eje y más cerca, en términos relativos, del A-400M, que utiliza cuatro turbohélices de 11.000 hp.
Las estimaciones comúnmente citan una velocidad máxima entre 600 y 700 km/h, lo que lo coloca más rápido que los turbohélices más antiguos como el An-12. Las estimaciones de alcance de 6.000 a 7.000 km, con carga útil, superan las típicamente asociadas con el C-130J con cargas comparables, mientras que lógicamente se mantienen por debajo de los transportes estratégicos como el Y-20.
Otras cifras mencionadas incluyen una capacidad máxima de carga útil de hasta 35 toneladas, un alcance a plena carga superior a los 3.000 km, una autonomía de más de 12 horas y una capacidad para más de 110 personas. También se han citado distancias cortas de despegue y aterrizaje de alrededor de 800 m, en consonancia con los requisitos de transporte aéreo táctico.
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