Vueling ha presentado sus planes hasta 2035 que incluyen la llegada de 50 Boeing 737 MAX, crecer en 20 millones de pasajeros transportados, y ofrecer una nueva experiencia a sus pasajeros.
Carolina Martinoli, presidenta y consejera delegada de Vueling ha presentado en Barcelona Rumbo 2035, el plan de Vueling para la próxima década.
El crecimiento de Vueling hasta 2035 será principalmente en Barcelona, su principal base, y donde hoy cuenta con 60 aviones de la familia Airbus A320 de un total de 130 que forman su flota. El resto de estos aviones se reparten entre sus otras diez bases en España y cuatro en Francia e Italia.
Madrid, que abandonó salvo la conexión con Florencia, no está en los planes actuales, si bien sí lo está reforzar también sus líneas entre España y Europa.
Martinoli explicó como en su primer año, en 2004, transportaron a medio millón de viajeros. En 2025 han superado los 40 millones de clientes. Y su objetivo para 2035 es llegar a los 60 millones, un 50 por ciento más. Crecer de media dos millones de pasajeros por año. Y para ello es fundamental “elevar la experiencia a bordo con una nueva propuesta de valor”.
Y para ello van a invertir 5.000 millones de euros hasta 2030. Cifra que incluye los 50 Boeing 737 MAX que IAG, su matriz, compró en 2022, tres años después de anunciar esta operación con Boeing. Por el momento, si no hay cambios posteriores, serán 25 del modelo B-737-8-200 de 197 pasajeros, y 25 B-737-10, de 224. Estas plazas suponen un aumento respecto a los aviones de la familia Airbus A320. Los A319 cuentan con 144 plazas, los A320ceo y neo 180 o 186, y los A321 212 o 220 los A321ceo, y 236 los A321neo.
Los tres primeros B-737-8-200 legarán a finales de este 2026. El primero se espera en octubre. Los otros 47 irán llegando, en principio hasta 2029. Estos irán sustituyendo a parte de la flota A320, pero ambas coexistirán durante muchos años.
Franc Sanmartí, director de sostenibilidad de Vueling nos explicó que para seguir creciendo y ser rentables, con el A320 “las cuentas no salían, pero sí con el B-737 MAX”. Además del mayor número de asientos, lo que reduce el coste por pasajero kilómetro transportado, el Boeing 737 MAX requiere menos mantenimiento que el A320neo. Nos cifró en hasta 15 días al año más los que el Boeing podrá estar volando, y por tanto produciendo, en lugar de parado en mantenimiento.
Por el momento IAG solo ha comprometido los 50 B-737 MAX pedidos en firme. La conversión en pedidos firmes de las 100 opciones dependerá, en el caso de Vueling, de “la consecución de los resultados y márgenes de rentabilidad comprometidos”.
Sobre el precio pagado por estos aviones, que incluye un determinado numero de cursos para tripulantes y personal de mantenimiento por avión, repuestos, apoyo postventa, y documentación, entre otros aspectos, como es habitual solo queda especular. El precio que un fabricante cobra a un cliente por un mismo avión puede variar sobre el precio de catálogo, en, no un 50 por ciento, pero cerca.
Cuando se anunció su compra en 2019, 200 aviones entonces entre pedidos en firme y opciones, el precio de catálogo era de más de 24.000 millones de dólares. Cuando tres años después se firmaron los 150 aviones (50 en firme y 100 opciones), el precio de catálogo era de unos 19.000 millones de dólares. Hoy, si se compra un B-737 MAX, el precio de catálogo ronda, de media entre las diferentes versiones, algo más de 110 millones de dólares por avión. El precio real que Boeing puede estar ofertando a algunos clientes, podría no llegar a los 70 millones.
En aquel momento, en 2019, Boeing estaba en un muy mal momento. Con el B-737 MAX paralizado en tierra por los dos accidentes, por lo que un pedido importante, de una aerolínea o grupo igualmente importante, era muy necesario entre las medidas para devolver al público la confianza en el modelo. Así que se puede dar por sentado un gran descuento a IAG.
Pero los 5.000 millones en cinco años no incluyen solo los aviones. Se harán inversiones en inteligencia artificial y tecnologías disruptivas “para la toma de decisiones estratégicas, reforzar la resiliencia operativa y ofrecer una experiencia de cliente personalizada” señaló Martinoli.
Así, Vueling hará uso de la inteligencia artificial para el mantenimiento predictivo, la optimización operativa mediante datos avanzados o la incorporación de soluciones de conectividad a bordo de última generación. También invertirá en la llamada Vueling University, su programa de formación “orientado al desarrollo de talento tecnológico local”.
Con este plan de crecimiento, Vueling, según continuó explicando su presidenta, quiere consolidar su liderazgo en Barcelona y su posición como la primera aerolínea en el transporte aéreo dentro de España, así como los corredores estratégicos España-Europa “y seguir siendo un motor social y económico para Cataluña y España”.
Según las estimaciones de la aerolínea, prevén “aportar 10.500 millones de euros al PIB catalán en 2035, un 57 por ciento más que en 2025; y hasta 17.500 millones de euros en el conjunto de España, con un alza del 65por ciento”.
Según señaló, uno de cada tres viajeros en vuelos dentro de España, vuela con Vueling, y en Barcelona tienen una cuota de mercado del 40 por ciento; al tiempo que el aeropuerto ha pasado de “24 millones de pasajeros en 2004 a más de 57 en la actualidad, cerca de 23 millones de los cuales son transportados por Vueling”.
En El Prat, “Vueling conecta con más de 100 destinos -alrededor de 80 internacionales- a más de 30 países y contribuye a la apertura de la ciudad al mundo, facilitando el acceso a más de 20 destinos intercontinentales. Somos un actor clave en la conectividad de Barcelona, que impulsa El Prat como uno de los aeropuertos europeos mejor conectados y que contribuye al desarrollo de las conexiones de largo radio desde y hacia la capital catalana“.
Además, Vueling es la primera aerolínea en diversos aeropuertos españoles. Martinoli destacó Palma Mallorca, donde prestan “un servicio esencial para los residentes y mantiene la conectividad los doce meses del año”; Canarias, “Vueling es líder en las rutas con la península y opera su mayor programación de invierno, reforzando las conexiones durante todo el año”; Andalucía “somos la única aerolínea presente todo el año en los seis aeropuertos de la comunidad”; y Bilbao “Vueling es el operador líder en conexiones tanto domésticas como internacionales y alcanzó su récord de asientos en 2025”.
Buenos días,
En mi opinión, hay dos puntos interesantes que me gustaría comentar. El primero de ellos, y buena noticia, es que han hecho público un plan estratégico de crecimiento que pretende en 10 años aumentar los pasajeros en un 50% y afianzar su apuesta por Barcelona, aumentando conexiones tanto con el corto como con el largo radio (imagino que de la mano de su aerolínea “hermana” Level, que también tiene planes de crecimiento desde El Prat). Lo que no entiendo, sin embargo, es por qué, si realmente esta es su intención, no integran realmente ambas compañías bajo una misma marca potente e internacional, con un posicionamiento un poco más premium y acorde con las intenciones de este plan estratégico. Aprovecho para preguntar si alguna vez se ha hablado de ello.
Y segundo, ya entrando en la renovación de flota y el 737 MAX, entiendo que lo quieran vender como un gran avance a nivel de reducción de costes. De hecho, no dudo de que así sea comparándolo con la familia A320ceo. Aún así, lo que me deja un poco escéptico al respecto es como pretenden “elevar la experiencia a bordo con una nueva propuesta de valor” si ya avanzan que van a aumentar el número de asientos respecto a los aviones actuales para rebajar el coste por asiento. Sinceramente, y esto ya es una opinión personal, valoro mucho más el espacio (tanto para mi como para mis pertenencias a bordo) que el Wifi (de pago), los enchufes o el entretenimiento a demanda en los dispositivos de los pasajeros. Al fin y al cabo, la diferenciación entre aerolíneas de corto radio en Europa es cada vez más pequeña debido a la tendencia del propio mercado. Realmente me pregunto cómo lo van a hacer. Si alguien lo sabe y lo quiere compartir, muy bienvenido será.
Gracias y un saludo,
Pues cuando pongan en servicio el B737MAX , han perdido un cliente y su familia , por mucho que nos cuenten y nos quieran hacer creer . Este avion su diseño data de los años 60’s , con todas las modernidades de hoy en dia , pero eso es simple decoracion , sigue siendo de los años 60’s , o si no que les pregunten a los pilotos , todo el procedimiento que hay que seguir , simplemente para poner los reactores en funcionamiento !!! , segundo la ultima actualizacion que han hecho , todos los que nos gusta este mundillo , conocemos las concecuencias , el avion en si esta mal hecho con el desplazamiento del centro de gravedad y por lo tanto aerodinamico , esto lo han querido arreglar con programa informatico , que los pilotos ni siquiera sabian y cosa aun mas curiosa la administracion certificadora norteamericana , en teoria , tampoco , la FAA , claro introdujeron empleados de Boeing a trabajar en la FAA , o sea juez y parte , este avion segun se comenta en el mundillo de la aviacion a nivel mundial , sigue teniendo muchos problemas , cuando no es una cosa es la otra enfin … el gobierno norteamericano esta presionando muchisimo para que este avion se venda , igual que lo hace con el F-35 , que sobre el papel es una autentica maravilla , pero la realidad dice todo lo contrario , es la ultima porqueria que se esta construyendo en aviones militares y eso que el ruso SU-57 se las trae , pero este no se queda atras .
Aparte el B737 en general es mucho mas incomodo para los pasajeros que el A320 , comparen la anchura del fuselaje y la de la cabina de pasajeros , hay mas de treinta centimetros de diferencia esto cabe a mas de una pulgada por asiento y la del pasillo igual , y eso que consumen menos , no se lo creen ellos , ni como se suele decir ” ni hartos de vino ” .Lo que puede ocurrir es que lo venden a perdida y como el fisco norteamericano le da un trato de preferencia a Boeing , pues asunto arreglado , aparte de que Boeing es el principal o uno de los principales fabricante de armamento para el ejercito norteamericano , conque lo que pierdo por un lado , lo gano por otro con los impuestos de los contribuyentes americanos . Y esto por muchas historias que nos cuentes en los distintos canales de Internet y algun que otro medio de comunicacion mas o menos comprado , haciendo publicidad de esta empresa en ellos , Ojo que yo me alegro que exista la competencia eso es bueno para todos , pero competencia SANA y no presionada por la politica y los intereses politicos de cada pais , que aqui en Europa , tambien se cuecen habas .
Sres. Un saludo