El primero de una veintena de Boeing 737-8 MAX de Air Europa ha llegado a Madrid y pronto entrará en servicio.
Finalmente Boeing ha entregado a Air Europa un B-737-8 MAX. Fue el 21 de mayo en Boeing Field, de donde el avión, matriculado EC-OGS y con número de serie 62918/9092 despegó a las 18:36 hora local (03:36 hora española ya del día 22), con destino a Glasgow (Reino Unido), donde aterrizó tras 8 horas y 39 minutos de vuelo, a las 11:15 locales (12:15 en España) del 22 de mayo.
Tras una rápida escala para repostar, a las 12:27 locales volvía a despegar, para aterrizar en Madrid a las 15:57, después de 2 horas y media en el aire.
Ahora el avión deberá pasar por el trámite de su certificación en España (básicamente automática al estar certificado por EASA, y el de su inclusión en el AOC de Air Europa para poder entrar en servicio comercial.
Por el momento el primer vuelo comercial está programado para el 23 de junio entre Madrid y Ámsterdam, pero con el avión ya listo es muy posible que se adelante, y que el destino no sea la capital holandesa.
El segundo avión, el número de serie 44317/8064 todavía no tiene matrícula española asignada ni fecha de entrega.
¿ Alguien podría indicar si lleva motores Leap o Prat Whitney?
El Leap consume algo más pero es más silencioso.
PW consume menos, algo más ruidoso y tiene muchas más horas de reparaciones.por fallo en diseño.
Es lo que he recabado en varias webs
Son motores Leap. Pero vamos, que da igual …yo no me subo en un MAX, un avión que tiene problemas de diseño estructural y que necesita de un software para corregir esos problemas. Un software que ni siquiera se notificó, que no se anunció, que dio fallos y que precisamente por eso se cobró la vida de 346 personas en dos accidentes. Un avión que jamás debería haber salido a la luz, que se fabricó para no tener que desarrollar un avión enteramente nuevo. Espero que no vuelva a dar problemas, si los vuelve a dar podría dejar a Boeing en una situación tan delicada que podría ser su fin, al menos de su división de aviones comerciales siguiendo la estela que en su día siguió Lockheed Martin.
Andrés, El MAX es un excelente avión, ya corregido sus problemas, enormemente eficiente en combustible, consume menos que el 320neo aunque es mas estrecho y algo más incómodo. Por su enorme eficiencia en consumo lo han comprado IAG, Qatar Airways y Lufthansa, claro, son compañias inexpertas y compran aun con fallos estructurales, jeje, qué bobada
Para bobadas, las tuyas, Carlos, con la excepción de que es más incómodo y más estrecho, que eso sí que es cierto. El MAX sólo se puede competir por precio y mayor disponibilidad de entrega y vuelvo a decir lo que dije el pasado día 24: espero que no tenga otro accidente