La manufactura aditiva y lo relacionado con la ciberdefensa dominaron el denominado Ejercicio BACSI 2026 en el que las empresas han mostrado sus propuestas al Ejército del aire y del Espacio.
Base Aérea Conectada, Sostenible e Inteligente (BACSI) es un programa de “modernización” lanzado por el Ejército del Aire y del Espacio hace siete años, y que pese, a tener en su nombre la palabra base, afecta a todos los niveles del mismo y a todos los campos de batalla: aire, tierra, mar, espacio y ciberespacio.
Los días 14 al 20 de marzo se ha celebrado en la Maestranza Aérea de Albacete el Ejercicio BACSI 2026, cuya parte “visible” fue una exposición a cargo de casi un centenar de empresas y universidades de diferentes capacidades que ofrecen al Ejército del Aire y del Espacio dentro de este programa. Todo ello acompañado por un largo programa de presentaciones y mesas redondas para hablar de las diferentes tecnologías y necesidades futuras y actuales que se buscan cubrir con BACSI.
El resto de los días (aunque también esos dos) se dedicaron a demostraciones “en un entorno demostrativo realista, con pruebas en condiciones operativas en ámbitos como la conectividad 5G, la ciberdefensa, los sistemas antidrón o el mantenimiento predictivo de aeronaves”, han explicado desde el Ejército del Aire y del Espacio.
La parte expositiva de BACSI 2026 ocupó dos hangares de dicha maestranza, ambos de nueva construcción y que fueron aceptados solo unos días antes de la celebración. Un tercer hangar de exposición pertenecía a las infraestructuras del TLP. Además, en un cuarto hangar de la base aérea se celebró en paralelo el AM Village, un evento de la Agencia Europea de Defensa, que cada año cambia de sede, dedicado a la fabricación aditiva (impresión 3D), donde empresas y fuerzas aéreas demostraban sus capacidades en esta tecnología, especialmente, para la fabricación sobre el terreno de componentes para reparaciones durante despliegues.
En BACSI 2026, que fue inaugurado por el rey Felipe VI, esa tecnología, la impresión 3D tuvo también una gran presencia. Numerosas empresas mostraban sus capacidades para la fabricación de componentes que sustituyesen a los originales metálicos; o simplemente para la reparación de piezas dañadas. Pero la oferta de capacidades de impresión 3D no era solo para el mantenimiento. También se mostraba la capacidad para imprimir rápidamente drones -principalmente del tipo micro- para diferentes usos.
Pero tanto o más que la fabricación aditiva, el mundo “ciber” fue el otro protagonista de BACSI 2026. Desde las comunicaciones seguras a sistemas de medición de constantes vitales de un piloto para mejorar su entrenamiento, pasando por el mantenimiento y la salud de componentes y sistemas fueron algunos de los campos que podemos destacar.
Las comunicaciones seguras pasaban en gran medida por Telefónica, la cual tiene varios acuerdos con diferentes empresas para dar servicios 5G. De hecho, durante BACSI 2026 Airbus Helicopters y esta firmaron un acuerdo de colaboración “para impulsar la hiperconectividad en los helicópteros que se usan para el área de defensa y seguridad” y que amplía y prolonga el acuerdo que Airbus y Telefónica firmaron en 2023.
Con la conectividad 5G se mejoran las comunicaciones tanto entre tierra y plataformas, como entre estas cuando están en vuelo, ofreciendo información en tiempo real que ayude a la toma de decisiones.
Según explicó Belén García Molano, directora de ingeniería de Airbus Helicopters en España, “En Airbus Helicopters estamos comprometidos con el éxito de las misiones más esenciales de nuestros clientes, desde salvar vidas hasta proteger el territorio. La integración del 5G en nuestras plataformas de ala rotatoria, tanto tripuladas como no tripuladas, es un paso fundamental para ofrecer una solución operativa completa. Esta innovación permitirá a los operadores obtener una mayor soberanía de la información y una conciencia situacional mejorada en escenarios complejos”.
Indra basaba su presencia en BACSI en Nimbus, una nube de combate para bases aéreas. En el ejemplo que mostraban simulaban la emergencia de un caza, y mostraban la conexión y distribución de información entre diferentes plataformas en tierra y vuelo que intervenían en la misma, conectándose tanto en vertical como en horizontal entre nodos y plataformas.
Otro ejemplo era Airbus Defence & Space que también apuesta por la conectividad para el mantenimiento de plataformas además de para ayudarlas a cumplir sus misiones.
Lara Trevilla, responsable de ventas de servicios digitales en Airbus Defense & Space, nos puso como ejemplo el servicio HUMS (Sistema de seguimiento de la salud por sus siglas en inglés) que ofrecen como equipo opcional en el C295, y que el Ejército del Aire y del Espacio ha adquirido para algunos de los aviones de transporte que ha adquirido el pasado año. Además, ya ha sido elegido por al menos otra fuerza aérea que recibirá sus primeros C295 con HUMS en un año más o menos.
El HUMS, físicamente, es un sistema de cableado que lleva datos de los diferentes sistemas del avión a un registrador específico a bordo. Esos datos se descargan ya en tierra y se analizan. Dicho análisis ofrece por ejemplo un agrupamiento de los fallos detectados. No solo los enumera. Ese agrupamiento los une por raíz de los mismos, señalando, estadísticamente, además el posible origen del fallo que ha causado los otros relacionados, y ofrece información sobre los trabajos de mantenimiento y reparación que deben realizarse. Gran parte de esta información se basa en el análisis de datos de otros vuelos. Se espera que con HUMS el tiempo de mantenimiento en el C295 se reduzca en hasta un 60 por ciento.
El sistema es análogo al que ya poseen aviones Airbus de diseño posterior. Aquí es un añadido. La necesidad de cablear todo el avión hace complicado el poder ofrecer HUMS para aviones ya en servicio. Pero de momento en Airbus Defence trabajan en la instalación de los equipos y todavía no se ha analizado la posibilidad de ofrecerlo como un retrofit.
Airbus Defence and Space, Indra y Tecnobit eran también tres de las empresas que apostaban en BACSI 2026 por el control biométrico “Somos capaces de medir a tiempo real a un futuro piloto todos sus datos biométricos, sus pupilas, dónde van, su tensión ocular, su estrés, sus pulsaciones, y con esto hacemos que la valoración de esos aprendizajes de los pilotos sea mucho más objetiva y ayudamos a la excelencia de esos nuevos pilotos. Buscamos los mejores” nos explicaba Lara Trevilla.
Tecnobit, del Grupo Oesía, además de Spectre (siglas en inglés de simulador para la evaluación de personas y el entrenamiento cognitivo en un entorno realista), nombre de dicho programa que aquí se presentaba en una versión mucho más desarrollada que en la última edición de FEINDEF, también apuesta para BACSI por su programa de gestión del conocimiento empresarial OKM (Gestor de Conocimiento de Oesía por sus siglas en inglés), que definen como “un servicio integral que incluye consultoría de datos, proyecto piloto, integración a nivel de empresa y una amplia gama de servicios post-implementación”, que integra una inteligencia artificial para todo ello. Y también OpenNAC Enterprise, una “plataforma europea de seguridad de red que analiza, protege y gobierna entornos complejos mediante un modelo preventivo que reduce la probabilidad e impacto del riesgo”.
Las otras dos presentaban sendos ejemplos prácticos con simuladores donde los pilotos “vestían” un casco con sensores biométricos que transmitían diversos parámetros que se mostraban en tiempo real en unas pantallas.
Entre otras empresas presentes podemos destacar igualmente a CESA-Heroux Devtek y a GMV. Daniel Canales, responsable de Servicios de CESA Heroux Devtek, nos explicó que su propuesta en BACSI 2026 era mostrar sus capacidades de apoyo en todo el ciclo de vida de la aeronave, desde la fase de diseño hasta el final del mismo, incluyendo el MRO , así como varios de sus productos como mandos de vuelo y actuadores electromecánicos. Estos últimos nos los definió como una revolución interna dentro de la compañía.
Para ellos es además muy importante su capacidad de ayudar en el mantenimiento de las aeronaves, con presencia ya en varias bases, más en este momento en el que cada vez es más importante la disponibilidad día a día de las aeronaves. En este punto además, nos señaló que trabajan en la introducción de una IA para mejorar la gestión y trabajar con el mantenimiento predictivo gracias además a sensores de salud.
En GMV, José Prieto, director de desarrollo de negocio y relaciones institucionales del área de Defensa, nos explicó que su propuesta para BACSI pasa por sistemas de mando y control multidominio, incluyendo los dos más nuevos, el espacio y el ciberespacio, sin olvidar su participación en programas como SIRTAP (próximo a hacer su primer vuelo), o el problemático (por las disputas entre alemanes y franceses que de momento han paralizado cualquier avance, aunque no los trabajos que ya se venían desarrollando), FCAS.
En la zona de demostraciones de BACSI 2026 se pudieron ver diversos vehículos autónomos. Y aunque no estaba en esta zona, EINSA, fabricante de equipos de handling civiles y militares, en su stand, mostraba un tractor de remolque eléctrico, al que ahora ha añadido una pila de hidrógeno para generar esa electricidad. Aunque ya ha sido elegido por el Ejército del Aire y del Espacio, de momento no lo podremos ver en los aeropuertos comerciales españoles dado que Aena, el gestor de los mismos, lo ha vetado en los suyos al no querer mezclar electricidsd con combustibles fosiles e hidrógeno en un mismo sitio.
Finalmente, citar como curiosidad, dentro del apartado de sostenibilidad, que la base aérea de Alcantarilla (Murcia) promocionaba un jardín de tratamiento de aguas residuales mediante fitodepuración que se está construyendo actualmente. Este tendrá una capacidad de hasta 200 metros cúbicos al día, lo que supone el total de las aguas de este tipo que se generan en la base. Este jardín incluirá además uno de los CASA C-212 que se han destinado a monumentos en la base.
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