Enaer y la Fuerza Aérea de Chile aprovecharon el primer día de FIDAE 2026 para presentar el prototipo del entrenador T-40, el sustituto del T-35 Pillan.
El programa del Enaer T-40 Newen se lanzó en 2022 como el Pillan II y un pedido de 33 aviones por parte de la Fuerza Aérea de Chile para sustituir a sus últimos 40 T-35 Pillan; y fue el pasado mes de octubre de 2025 cuando Enaer anunció el cambio de denominación de Pillan II a T-40 Newen.
El T-40, de líneas similares al T-35, es en realidad una aeronave completamente nueva, con una estructura metálica pero que incorpora un importante porcentaje de materiales compuestos, con unas nuevas alas, aviónica de última generación desarrollada por Astronautics, que ofrece al alumno una experiencia de vuelo similar a la que encontrará en aviones de combate de cuarta y quinta generación; y un nuevo motor, el Lycoming AEIO 560 de 315 cv, más potente que el del T-35, el Lycoming AEIO 540 de solo 300 cv y con una mayor relación potencia/peso.
Además, el T-40 Newen es solo la plataforma aérea de un nuevo sistema de instrucción en tierra y vuelo en el que, además, la realidad aumentada juega un importante papel en la formación. Dicho sistema integra lo que ya exige cualquier fuerza aérea: Simuladores y entrenadores con sistemas de planificación de misión, y de análisis de la misión en 2D y 3D entre otros sistemas.
Ejemplo de los cambios en el diseño son las dimensiones exteriores. El T-40 mide 8,46 metros de largo, mientras que el T-35 se queda en 7,97 metros; su envergadura es de 10,01 metros frente a los 8,82 metros del Pillan; y su altura es de 2,71 metros, ante los 2,34 metros de su antecesor.
Igualmente, es un avión más pesado: 3.400 kg máximo al despegue en versión normal (3.100 kg en la acrobática). El peso máximo al despegue del T-35 es de 2.950 kg. Es algo más rápido, 171 nudos en la variante acrobática y 170 kt en la normal, frente a 168 nudos del T-35; y sus velocidades de pérdida son también inferiores.
Puede volar, en categoría acrobática más alto (más de 21.000 pies), que se quedan en 19.000 pies en la normal, que es también el techo de servicio del T-35.
En alcance y autonomía (sin reserva en ambos casos) es el T-40 en versión normal el “ganador” con 1.450 km y hasta 7,15 horas, frente a los 1.360 km y 5,60 horas del Pillan. En versión acrobática, el T-40 puede recorrer 750 km con una autonomía de 4,20 horas.
En la presentación de octubre se dio la fecha del segundo semestre de 2027 para el primer vuelo del T-40, dependiendo de las pruebas en tierra que se deben completar antes de ese primer vuelo, algunas de las cuales se deberán efectuar fuera de Chile al no disponerse en el país de los equipos precisos para ellas. La producción de los aviones chilenos se llevaría a cabo entre 2028 y 2030.
En la presentación, en la que estuvo presente el presidente chileno José Antonio Kast, se confirmó que también se trabaja en una versión con motor de turbina, y en el diseño de un UAV de uso civil y militar y posibilidades de escalar su diseño.
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