Boost Air se ha presentado en sociedad con la ambición de convertirse en una referencia europea en los sectores de la aviación ejecutiva y MRO tanto civil como de defensa.
Siete meses después de anunciarse la formación del grupo Boost Air bajo el nombre temporal MRO S.L.por la unión de las capacidades de Gestair, Brook Air y ATS Aviation, este se ha presentado de la mano de Miguel Ángel Morell, su director general.
Morell, con una muy larga trayectoria aeronáutica, ha explicado que el nuevo grupo no es la integración de las tres marcas, sino la creación de un grupo integrado más fuerte y potente y con gran solidez financiera y capaz de ofrecer una visión 360 en todo el ciclo de vida de un avión, a lo que suma su capacidad de formación de pilotos, tripulantes y técnicos de mantenimiento de aeronaves.
Sobre los dos accionistas principales, Hyperion Fund y Corporación Financiera Azuaga, recordó que, en 2025, cuando se hicieron con el control de estas empresas, lo hicieron con el objetivo de “crear la mayor compañía de servicios aeronáuticos del mercado español, con la visión de construir un nuevo líder nacional e internacional del sector”.
Boost Air cuenta con 47.500 metros cuadrados de hangares en Madrid-Barajas; Madrid-Cuatro Vientos, Castellón y Málaga; a los que sumará pronto los 6.000 metros cuadrados de un nuevo hangar en Barajas, actualmente en proceso de ingeniería del proyecto, y que se ubicará junto a los de Globalia, Swiftair y Ryanair en el lado sur del aeropuerto.
Se trata de un hangar con capacidad para albergar aviones de dos pasillos (tipo A330/A350, 787) que es un segmento donde quieren crecer. Además, señalo Morell, entre las diferentes empresas tienen calificaciones para todos los modelos de aviones comerciales, “salvo el A380” al que calificó como un modelo fuera del mercado del MRO a terceros.
En Barajas, Gestair cuenta ya con dos hangares que anteriormente pertenecieron a Iberia, donde lleva a cabo labores de mantenimiento, reparación y modificación en aeronaves corporativas y, principalmente, aviones de un pasillo de las familias Airbus A320 y Boeing 737.
Y es que Morell señaló dos puntos esenciales para crecer: Hangares y personal. Dos activos en gran demanda.
El primero es “fácil” de solucionar. Al nuevo hangar de Madrid quieren sumar otro en la zona sur de Europa en unos pocos años. Actualmente están negociando este, pero no quiso avanzar mas detalles para no darle pistas a la competencia.
A este respecto le preguntamos por la posibilidad de dedicar un hangar o al menos una parte de él a pintura, nos contestó que pintura es también un servicio de gran demanda, pero que por el momento no. Que donde tienen más negocio es en aviación ejecutiva, para lo que ya cuntan con instalaciones de pintura en Cuatro Vientos, ya que a los dueños de los aviones les gusta tenerlos perfectos.
EL segundo, el personal, o talento como ahora gusta llamar, es más complicado, Resaltó, como es conocido, que la profesión de técnico de aeronaves puede ser una de las pocas profesiones con cero desempleo. Tanto que actualmente hay una enorme rotación por la alta demanda, que lleva a las empresas a “robarse” el talento a golpe de talonario. Y precisamente por ello su “apuesta estratégica de futuro” por una academia de TMA es fundamental, si bien este centro también ofrecerá formación de pilotos y TCP.
Hoy en día el grupo Boost Air cuenta con algo más de 900 empleados, de los que más de la mitad son TMA, un colectivo en el que necesitan crecer “si alguien tiene un conocido que sea técnico de aeronaves, decirle que buscamos gente”, bromeo en la presentación.
Resumió la actividad de MRO señalando que, solo en la aviación ejecutiva, realizan más de 80.000 horas de trabajo al año en este segmento sobre más de 140 aeronaves de este tipo y más de 350 revisiones y actuaciones técnicas. En el sector de la aviación comercial, trabajan con más de 100 aerolíneas, “atendiendo a más de 10.000 pernoctas, resuelve más de 200 situaciones AOG y supera las 11.000 asistencias técnicas anuales, además de intervenir o reemplazar más de 14.000 componentes al año”.
Para ello, Miguel Ángel Morell recordó que son centros oficiales de mantenimiento de todos los grandes fabricantes de aeronaves ejecutivas, así como de los equipos y sistemas de estas. Cifró en más de 400 clientes de todo el mundo, y no solo de aeronaves.
Gestair el principal operador de aviación ejecutiva español, cuenta con 37 aeronaves, que esperan que pronto aumenten captando aeronaves fuera de España. Estos reactores realizan más de 10.000 horas de vuelo anuales, acumulando ya más de 360.000 horas en la historia de la compañía. Además, tramitan más de 6.000 planes de vuelo anuales (aunque una parte son cambios en los primeros planes de vuelo presentados).
Ese crecimiento tiene un claro objetivo. Duplicar su facturación en cinco años. En 2025 esta fue de algo más de 280 millones de euros, que esperan en 2026 aumentar en un 10 por ciento, ya que será un año de transición y consolidación en el negocio, con el objetivo de que ya en 2027 se dejen ver claramente los resultados de la creación de Boost Air.
Con respecto al sector de defensa, Miguel Ángel Morell explico que aspiran a lograr algún contrato de mantenimiento de aeronaves, recordando que son centro Pilatus, y que las fuerzas armadas están comprando varios reactores ejecutivos PC-24 para sustituir a media docena de Cessna Citation de varios modelos en servicio; y sin olvidar el que ya ha incorporado la Policía española. Descartó por el momento cualquier implicación en el sector de los helicópteros “pero si en un momento los accionistas quieren, pues allí estaremos”.
Además del mantenimiento quieren optar a contratos de modernización o de modificación, recordado los trabajos sobre la aviónica de los Dassault Falcon 900 y Bombardier/Canadair CL-215T/415.
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