Iberia: Montevideo primer destino de los Airbus A330-200

 

Iberia incrementará sus frecuencias a Montevideo y lo hará con con los nuevos Airbus A330-200 que comenzará a recibir a finales de 2015.

Asientos de clase Business de Iberia en su aviones de dos pasillos.

Asientos de clase Business de Iberia en su aviones de dos pasillos.

Iberia ha decidido convertir a Uruguay en uno de sus mercados estratégicos un año después de retomar los vuelos entre Madrid y Montevideo, y dos después de abandonarlos porno ser rentables.

Para ello, ha llegado a un acuerdo con el Gobierno uruguayo para la promoción del país en Europa, de forma similar al que tienen Air Europa y dicho Gobierno; e incrementará sus vuelos en la ruta de cuatro a cinco semanales desde el 3 de febrero.

Coincidiendo con este anuncio, Iberia ha aprovechado para señalar también que esta será la ruta de largo radio en la que estrenará los Airbus A330-200 que comenzará a recibir poco antes del final de 2015; así como la configuración de asientos de estos aviones: 288 plazas repartidas en 20 de clase business y 268 de turista. Por comparación,los A330-300 ya en servicio  llevan 36 business y 242 en turista.

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9 Comentarios

 
  1. alicia dice:

    Todas las compañías recibiendo B787s y A350s y jubilando los A330s y 340s, mientras Iberia los compra. Consumen un 40% más y hacen mucho más ruido, no son rentables.

  2. Carlos dice:

    Es verdad que hay mejores aviones y eficientes que el Airbus A330-200 como los A350 y B787 que mencionas Alicia. Recuerda que IBERIA estaba en proceso de reestructuracion y ajustes. Con la larga lista de clientes de B787s y A350, IBERIA no podia esperar tanto y necesitaba cuanto antes unos bimotores para reemplazar los A340-300. Llegaron entonces en el 2013 los primeros A330-300 pero como el A330-200 tiene mayor alcance, Airbus los entregaria en solo 24 meses y al ser mas baratos IBERIA los escogio a la vez que apoya a la industria europea.

    De todas maneras el A330-200 y 300 es todavia una aeronave moderna y economica que los A340-300.

  3. Rubén dice:

    Sin olvidarnos que Iberia tiene pedidos 8 A350.

  4. mario dice:

    Iberia necesita además de los 8 350-900s, pedir -1000s para sustituir a los A340-600 , mi duda es el alcance del 1000 para hot and high, necesitaría ampliar sus 12.000 kms

  5. Carlos dice:

    El Airbus A350-900 y 1000 ofrecen un alcance de 14350 y 14800 kms respectivamente. Lo que veo es que Boeing tiene los B787-9 y 10 mas los B777-8 y 9 con mayor capacidad de carga, pasaje y alcance.

    Los A350s apenas se venden e IBERIA esta obligada a ser cliente de Airbus para apoyar su industria.

    No hubo nunca un Airbus A330 del tamano del A340-600 ya que su alcance era corto, por eso lo mejor de Airbus en bimotores de largo alcance es el A350-1000.

  6. paco dice:

    En wide body bomotores Airbus tiene que dobalr el espianzo. Planificó horrible y ahora va con retraso. Aquello de “four engines for long haul” fue nefasto, Boeing diseñando bimotores y airbus haciendo el tonto

  7. Guillem dice:

    No se venden nada, hay una lista para 781 entregas pero no se venden. El A350 es una ruina para Airbus.
    Si aun no has captado que es sarcasmo, te voy a decir que Al Baker, CEO de Qatar Airways, le dijo a Tim Clarck, CEO de Emirates, que el A350 era el avión que debe escojer (aún no se ha decidido por el A350 o el B787). El problema que tiene es que ha salido después del B787.

  8. Oscar dice:

    Me hace gracia cuando escucho iberia necesita tal avión o este otro.Es evidente que cuanto más eficiente sea un avión mayor sea el interes de una compañia aerea.Pero influyen muchos factores,la liquidez de la compañia, su capacidad de gasto,el mercado en que se mueve, disponibilidad de entrega de los aviones…son muchos miles de millones de euros que hay que invertir para modernizar una flota entera de de 20 aviones de largo alcance y hay que planificarlo muy muy bien.En España os recuerdo, que apenas estamos saliendo de la crisis y cualquier inversión a largo plazo se hace con lupa.

  9. Federico dice:

    Iberia en su ruta a Montevideo tenia una de las rutas mas rentables. La ocupación de sus vuelos no era menos del 90%. Yo trabajo en Carrasco y era imponente lo que movían de pasjeros y carga esos 340.

 

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