En un contexto geopolítico de incertidumbre, la industria aeronáutica española afronta retos comunes al sector y otros más específicos de su propia taxonomía, con la vista puesta en un nuevo ciclo que va a requerir importantes inversiones.
La industria aeronáutica española enfrenta 2026 con cierta estabilidad, tras las turbulencias posteriores a la pandemia, y el reto de adaptarse a los incrementos de producción de los principales fabricantes de aviones, casi todos ellos clientes de este conjunto de empresas.
Este es el principal diagnóstico que el vicepresidente de Aeronáutica de la Asociación de Empresas Tecnológicas de Defensa, Aeronáutica, Espacio y Seguridad, Ricardo Rojas, ofrece en esta entrevista con Fly News, escasos días después de la celebración de una jornada sobre aeronáutica, celebrada por la asociación, en la que se analizaron los grandes retos sectoriales. La visión de Rojas tiene, además, el valor añadido de su responsabilidad en Airbus, puesto que es el presidente de la división de aviones comerciales de la multinacional europea en España.
Fly News.- ¿Cómo describiría la situación actual del sector aeronáutico en España en 2026 y cómo ha cerrado el sector en temas clave como facturación, empleo e inversión en I+D+i 2025?
Ricardo Rojas.-El sector aeronáutico español afronta 2026 desde una posición de estabilidad y progresiva normalización, tras varios años marcados por una recuperación intensa y por importantes tensiones en la cadena de suministro. La actividad industrial ha acompañado el incremento de las tasas de producción de los principales programas de aviación civil.
En cuanto a los datos de cierre de 2025, todavía no disponemos de cifras definitivas consolidadas. No obstante, los indicadores disponibles apuntan a un mantenimiento de la senda de crecimiento, tanto en facturación como en empleo, así como a un esfuerzo sostenido en I+D+i, que sigue siendo una seña de identidad del sector aeronáutico español. Desde TEDAE somos prudentes hasta disponer de datos oficiales, pero el balance cualitativo del ejercicio es positivo. El número de entregas de Airbus en 2025 ha sido de 793, un 4% superior al de 2024.
Fly News.-¿Qué retos estructurales afronta el sector aeronáutico español en este momento? ¿Cree que se producirán más movimientos de concentración en tiers-1 y tiers-2?
Ricardo Rojas.- El sector afronta retos estructurales bien conocidos: la necesidad de ganar escala, reforzar la robustez financiera de la cadena de suministro, asegurar la disponibilidad de talento y avanzar en la transición hacia tecnologías más sostenibles, todo ello en un entorno geopolítico y regulatorio complejo.
En este contexto, es previsible que se sigan produciendo operaciones de concentración o integración. No se trata de una tendencia exclusiva de España, sino de un fenómeno europeo, vinculado a la necesidad de afrontar programas cada vez más exigentes desde el punto de vista técnico, industrial y financiero.
“La solidez financiera de la cadena de suministro es un elemento crítico, y en ese ámbito aún queda recorrido.“
Fly News.- ¿Cree que son necesarios? Se lleva hablando muchos años de la necesidad de contar con una cadena de suministro más robusta desde el punto de vista financiero.
Ricardo Rojas.- Más que una cuestión de necesidad generalizada, hay que analizarlo caso por caso. En determinados segmentos, los procesos de integración pueden contribuir a crear empresas más sólidas, con mayor capacidad de inversión y mejor gestión de riesgos.
Lo importante es que estos movimientos ayuden a reforzar la competitividad del conjunto del ecosistema, sin perder capacidades clave ni el alto grado de especialización que caracteriza a muchas empresas españolas. La solidez financiera de la cadena de suministro es un elemento crítico, y en ese ámbito aún queda recorrido.
Fly News.- En este sentido, y dada la estructura empresarial del sector en España, compuesto principalmente por pequeñas y medianas empresas ¿Considera que la industria española está siendo competitiva frente a otros mercados europeos y emergentes?
Ricardo Rojas.- Sí. La industria aeronáutica española es competitiva y está bien posicionada en el contexto europeo, especialmente en actividades de alto valor añadido. Nuestro tejido de pymes destaca por su especialización, su flexibilidad y su capacidad de adaptación a los requisitos de los grandes programas internacionales.
El reto no es tanto la competitividad tecnológica, sino acompañar a estas empresas en su crecimiento, en su internacionalización y en el refuerzo de sus capacidades industriales y financieras para competir en un entorno cada vez más exigente.
Innovar, elemento clave
Fly News.-¿Qué papel juega España en el desarrollo de tecnologías clave (propulsión sostenible, digitalización, fabricación avanzada, I+D) dentro del ecosistema aeronáutico europeo?
Ricardo Rojas.- España tiene un papel relevante en el desarrollo de tecnologías clave dentro del ecosistema europeo. Las empresas españolas participan activamente en programas de investigación y desarrollo relacionados con sostenibilidad, digitalización, fabricación avanzada, materiales y estructuras, así como en grandes iniciativas europeas de carácter estratégico.
Además, contamos con una red sólida de centros tecnológicos y de investigación que trabajan de forma coordinada con la industria, lo que permite a España aportar capacidades diferenciales en programas colaborativos europeos.
Fly News.- La cadena de suministro ha sido un desafío en los últimos años. ¿Cómo ha evolucionado en España y qué lecciones se han aprendido?
Ricardo Rojas.-La cadena de suministro ha vivido un periodo de fuerte tensión, pero también de aprendizaje. En España se ha avanzado en una mayor coordinación entre clientes y proveedores, en la mejora de la planificación y en una mayor concienciación sobre la importancia de la resiliencia industrial.
La principal lección es que la cadena de suministro debe gestionarse con una visión estratégica de largo plazo, donde la colaboración, la transparencia y la estabilidad contractual son tan importantes como los costes o los plazos.
Fly News.- La formación y el talento son esenciales. ¿Hay suficientes profesionales especializados para cubrir las necesidades actuales y futuras?
Ricardo Rojas.- El talento es uno de los grandes desafíos del sector. En determinadas áreas técnicas e industriales existe una clara tensión entre oferta y demanda de profesionales, especialmente en perfiles altamente cualificados tanto titulados superiores como perfiles de formación profesional.
“La necesidad de acometer importantes inversiones tanto para los incrementos de producción previstos en los próximos años como para los futuros programas en un contexto regulatorio cada vez más exigente es uno de los grandes retos para esta industria.“
Fly News.- ¿Qué iniciativas se están implementando desde TEDAE para atraer jóvenes y formar perfiles técnicos en el sector?
Ricardo Rojas.- Conscientes de esta situación, en TEDAE hemos impulsado la creación de un Comité de Capacitación de Talento, con el objetivo de analizar las necesidades presentes y futuras del sector y proponer actuaciones concretas en coordinación con empresas, centros formativos y administraciones.
Estamos trabajando en distintas iniciativas orientadas a acercar el sector a los jóvenes, reforzar la formación técnica y mejorar la adecuación entre oferta formativa y necesidades industriales.
Estas iniciativas incluyen la colaboración con universidades, centros de Formación Profesional y otros agentes del sistema educativo, así como acciones de divulgación para poner en valor las oportunidades profesionales que ofrece la industria aeronáutica y de defensa.
Fly News.- Mirando hacia el futuro, ¿cuáles son los principales riesgos que ve para la industria aeronáutica española?
Ricardo Rojas.- Entre los principales riesgos se encuentran la escasez de talento, las tensiones en la cadena de suministro, la incertidumbre geopolítica y la necesidad de acometer importantes inversiones tanto para los incrementos de producción previstos en los próximos años como para los futuros programas en un contexto regulatorio cada vez más exigente. Al mismo tiempo, el sector cuenta con bases sólidas: una industria altamente cualificada, una fuerte orientación a la I+D y una integración profunda en el ecosistema europeo. La clave estará en gestionar estos riesgos de forma coordinada y con visión de largo plazo.
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