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Boeing 777-9, ahora los soportes de los motores

4 meses
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Luis Calvo
El Boeing 777-9 N779XY, en el aeropuerto de Toluca.
El Boeing 777-9 N779XY, en el aeropuerto de Toluca.
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Cuando Boeing había iniciado ya los vuelos de certificación del B-777-9, un nuevo problema, en los soporte de los motores, obliga a pararlos.

Una revisión rutinaria tras un vuelo ha descubierto un nuevo problema en el Boeing 777-9. Una de las piezas encargadas de soportar los motores General Electric GE9X y mantenerlos unidos al pilón apareció rota, con el consiguiente peligro de que el motor se hubiese desprendido del ala en vuelo.

Tras este descubrimiento, en el avión denominado VH003 (matrícula N779XY), el tercero de los ejemplares que salió de la cadena de producción, el personal de Boeing procedió a revisar los otros aviones que está usando para el programa de certificación y encontró el mismo defecto en otros dos motores.

La pieza rota es una de las dos vigas que sirven para trasladar la fuerza del motor hacia la estructura alar para evitar que dicha fuerza arranque el motor de su montura, como los arbotantes de una catedral gótica reparten el peso de la estructura.
La pieza rota es una de las dos vigas que sirven para trasladar la fuerza del motor hacia la estructura alar para evitar que dicha fuerza arranque el motor de su montura, como los arbotantes de una catedral gótica reparten el peso de la estructura.
La pieza rota es una de las dos vigas que sirven para trasladar la fuerza del motor hacia la estructura alar para evitar que dicha fuerza arranque el motor de su montura, como los arbotantes de una catedral gótica reparten el peso de la estructura.
La pieza rota es una de las dos vigas que sirven para trasladar la fuerza del motor hacia la estructura alar para evitar que dicha fuerza arranque el motor de su montura, como los arbotantes de una catedral gótica reparten el peso de la estructura.
La pieza rota es una de las dos vigas que sirven para trasladar la fuerza del motor hacia la estructura alar para evitar que dicha fuerza arranque el motor de su montura, como los arbotantes de una catedral gótica reparten el peso de la estructura.
La pieza rota es una de las dos vigas que sirven para trasladar la fuerza del motor hacia la estructura alar para evitar que dicha fuerza arranque el motor de su montura, como los arbotantes de una catedral gótica reparten el peso de la estructura.

Esta situación ha llevado a Boeing a suspender los vuelos de los tres aviones hasta que se determine la causa de este fallo y se obtengan nuevos componentes para su instalación en los aviones. De momento, Boeing no ha dado ningún tipo de aproximación temporal a cuándo podrá reanudar los vuelos.

Aunque el anuncio del fallo se hizo ayer día 19, el mismo fue detectado el día 16 al regreso a Seattle tras una serie de vuelos de prueba en Kaliua-Kona (en la costa oeste de la isla de Hawaii).

El avión había volado a este aeropuerto el pasado 7 de agosto tras haber realizado unas pruebas de despegue a gran altitud en el aeropuerto de Toluca (México), el cual se encuentra a 2.580 metros (8.465 pies) sobre el nivel del mar.

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1 comentario

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  • Bonito winglet con texto 777X, me gusta.
    ¿Se sabe algo del fallo de motor?
    ¿Cuando volará de nuevo?

    Hay entregas previstas en otoño 2025 y deben cumplir los contratos o serán penalizados.
    Será un avión fabuloso, -25% consumo sobre B777-300ER y – 50% ruido.
    El A350 debe pensar versión neo ya mismo, con el Ultrafan RR, o quedará obsoleto en 2026

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