IATA publicó el rendimiento del mercado de pasajeros para el año 2025 que muestra un aumento del 5,3 por ciento respecto a 2024.
La capacidad total, medida en asientos-kilómetro disponibles (ASK), aumentó un 5,2 por ciento en 2025. El factor de ocupación de pasajeros general alcanzó el 83,6 por ciento un aumento de 0,1 puntos porcentuales y un récord para el tráfico anual, según ha publicado IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo).
La demanda internacional en el año 2025 aumentó un 7,1 por ciento en comparación con 2024, y la capacidad aumentó un 6,8 por ciento. El factor de ocupación internacional en el año 2025 fue del 83,5 por ciento, un aumento de 0,2 puntos porcentuales con respecto a 2024. Este también fue un récord de ocupación media.
La demanda nacional en el año 2025 aumentó un 2,4 por ciento con respecto al año anterior, mientras que la capacidad se expandió un 2,5 por ciento. El factor de ocupación promedio en el año fue del 83,7 por ciento, una disminución de 0,1 puntos porcentuales con respecto a 2024.
En 2025, la demanda de viajes aéreos creció un 5,3 por ciento, con un crecimiento de la internacional del 7,1 por ciento y la nacional del 2,4 por ciento. Esto alinea el crecimiento de la industria con los patrones históricos de crecimiento tras la sólida recuperación posterior al COVID-19. El fuerte y continuo aumento de la demanda pone de relieve dos desafíos clave: la descarbonización y la cadena de suministro.
El primero, la descarbonización, protegerá el crecimiento futuro a largo plazo. Los gobiernos cuyas economías crecen gracias a la aviación y cuyos ciudadanos anhelan la conectividad deben proporcionar un marco de política fiscal favorable para acelerar rápidamente el progreso, en particular para que el sector energético aumente la producción de combustible de aviación sostenible (SAF por sus siglas en inglés).
El segundo, los desafíos de la cadena de suministro, fue el mayor problema para las aerolíneas en 2025. La gente claramente quería viajar más, pero las aerolíneas no podían atender la demanda, debido a plazos de entrega poco fiables de nuevas aeronaves y motores, las limitaciones de capacidad de mantenimiento y los consiguientes aumentos de costes que se estima que superan los 11.000 millones de dólares.
Las aerolíneas se esforzaron por satisfacer la demanda manteniendo las aeronaves en servicio durante más tiempo y ocupando más asientos en cada vuelo. Estas medidas fueron un parche eficaz, pero las líneas aéreas necesitan una solución real. Desde estas se señala que es vital que 2025 sea el punto más bajo de la crisis de la cadena de suministro, y que 2026 marque una recuperación. “Cada nuevo avión significa una flota más silenciosa y limpia, con más capacidad y opciones de vuelo que en cualquier otro momento de la historia, que es lo que las aerolíneas y sus clientes desean ver“, declaró Willie Walsh, director general de IATA
Asia-Pacífico, la región que mas crece
El tráfico internacional anual aumentó un 7,1 por ciento en comparación con 2024, mientras que la capacidad aumentó un 6,8 por ciento. Las aerolíneas de Asia-Pacífico registraron un aumento del 10,9 por ciento en el tráfico internacional anual de 2025 en comparación con 2024. La capacidad aumentó un 10,2 por ciento y el factor de ocupación aumentó 0,5 puntos porcentuales, hasta el 84,4 por ciento. La región cerró 2025 con la tasa de crecimiento más rápida y el factor de ocupación más alto de todas las regiones.
El tráfico anual de las aerolíneas europeas aumentó un 6,0 por ciento en comparación con 2024. La capacidad aumentó un 5,9 por ciento y el factor de ocupación aumentó 0,1 puntos porcentuales, hasta el 84,1 por ciento. Las aerolíneas de Oriente Medio experimentaron un aumento del tráfico del 6,7 por ciento en 2025 en comparación con 2024. La capacidad aumentó un 5,8 por ciento y el factor de ocupación aumentó 0,7 puntos porcentuales, hasta el 81,6 por ciento.
Las aerolíneas norteamericanas registraron un aumento anual del tráfico del 2,1 por ciento en 2025 en comparación con 2024. La capacidad aumentó un 2,4 por ciento y el factor de ocupación disminuyó 0,2 puntos porcentuales, hasta el 83,9 por ciento. Tanto el crecimiento del tráfico como el de la capacidad fueron los más lentos de todas las regiones en 2025. Las aerolíneas latinoamericanas registraron un aumento del tráfico del 8,6 por ciento en 2025 con respecto al año completo de 2024. La capacidad anual aumentó un 10,2 por ciento y el factor de ocupación disminuyó 1,2 puntos porcentuales, hasta el 83,6 por ciento, la mayor caída del factor de ocupación de cualquier región.
El tráfico anual de las aerolíneas africanas aumentó un 7,8 por ciento en 2025 con respecto al año anterior. La capacidad para todo el año 2025 aumentó un 6,5 por ciento y el factor de ocupación aumentó 0,9 puntos porcentuales, hasta el 74,9 por ciento. Este fue el factor de ocupación más bajo entre las regiones, pero un récord para África y el mayor aumento del factor de ocupación de cualquier región.
Máximo histórico en la demanda nacional
La demanda nacional anual alcanzó máximos históricos en número de pasajeros y factor de ocupación, aunque el crecimiento se desaceleró en comparación con el fuerte repunte de 2024. El mercado nacional con mejor desempeño en RPK en 2025 fue Brasil, que aumentó un 11,1 por ciento con respecto a 2024. Estados Unidos vio su mercado nacional contraerse un 0,6 por ciento.
El mayor aumento en el factor de ocupación se registró en Japón (+3,4 pp), en contraste con Estados Unidos, que registró la caída más pronunciada (-1,9 pp). Si bien los viajes nacionales en India también experimentaron una fuerte caída (-1,2 pp) en el factor de ocupación, aún registraron el más alto en general (85,2 por ciento). Australia tuvo el factor de ocupación más bajo, pero este se mantuvo en un 81,2 por ciento.
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