Aertec tiene las cosas claras. El grupo de ingeniería con origen en Málaga y hoy en día una multinacional vinculada al sector de aeropuertos, aeronáutica y defensa, con presencia europea y en Oriente Medio, refuerza su división de defensa subidos a la ola del incremento de inversiones en todo el mundo.
En la tercera semana de mayo se conocía la conclusión del proceso de venta de la división de drones de Aertec a Indra, una operación que se inició en julio de 2025 y que supone una desinversión en esta línea de trabajo hecha con un claro objetivo, disponer de recursos financieros para sacar adelante un ambicioso plan estratégico para el periodo 2026-2030.
Esos días se celebraba en Sevilla el ADM 2026 y allí tuvimos la oportunidad de realizar esta entrevista con el responsable de Desarrollo de Negocio de la tecnológica española, Rafael Márquez. Aunque la cifra de la operación no se hizo en ningún momento pública, algunos medios económicos como El Economista cifraron la misma en 25,4 millones de euros, citando la propia memoria económica anual de la compañía.
A estos recursos disponibles se ha unido la avalancha de programas de defensa puestos en marcha por España, también en Europa, que según Rafael Márquez, serán aprovechados para consolidar las líneas de negocio actuales, sin lanzarse a ninguna “aventura” bajo la filosofía tradicional que es marca de la casa, convertirse en proveedores de referencia de tecnologías propias, como ya ocurre con algunos de sus programas.
Fly News (FN).- Acaba de concluir el proceso de venta de la división de drones a Indra. ¿Qué puertas abre esta operación?
Rafael Márquez (RF).- Los motivos de la operación ya han sido explicados desde la empresa, y ahora Indra pasa a ser un cliente para Aertec, al que suministramos una serie de equipos embarcados para un programa que nació en la casa, el Tarsis.
FN.- El mercado de la defensa ha explosionado. ¿Cuál es la estrategia y la hoja de ruta de Aertec en este mercado?
RF.- El principal valor añadido que desde Aertec podemos aportar al concepto de autonomía estratégica que está justificando el incremento del gasto en defensa es el suministro de nuestros equipos y sistemas con tecnología hecha en casa. Tenemos dos líneas de trabajo, una es en la parte de armamento, estamos diseñando nuestros propios micromisiles, el Fox y la bomba guiada, todo basado en una tecnología seeker guíada por láser que hemos desarrollado en Aertec, y tenemos capacidad de integración de armamento para terceros en plataformas, gracias al conocimiento en ingeniería que hemos desarrollado.
En el tema de armamento tenemos claro que queremos desarrollar esa tecnología de guiado, están muy de moda las tecnologías para operar en entornos degradados de GPS, y existen varias tecnologías que se pueden combinar para operar cuando no hay esa cobertura GPS o GNSS. Una de ellas es la que nosotros hemos desarrollado de guiado terminal basado en láser semiactivo, pero también trabajamos en otras tecnologías para desarrollar soluciones que sean efectivas en coste y operación.
En la parte de desarrollo de equipo técnicos tenemos una línea muy específica en todo lo relacionado con la electrificación del avión, que es la distribución y optimización de la potencia disponible a bordo, que significa poder ejectuar las misiones de una forma más fiable y más robusta.
“El principal valor añadido que desde Aertec podemos aportar al concepto de autonomía estratégica que está justificando el incremento del gasto en defensa es el suministro de nuestros equipos y sistemas con tecnología hecha en casa.”
Tenemos otra línea de trabajo muy interesante que son los de computadores de control, para todos los programas militares. Es decir, somos capaces de desarrollar equipos con tecnología propia, y somos capaces de suministrar el hardware y el software. Estas serían las nuevas líneas de trabajo. En resumen, la de sistemas embarcados de alta criticidad y la de armamento con tecnología propia con guiado y terminal.
La otra es el desarrollo de sistemas críticos para plataformas aéreas. Estamos trabajando en el SIRTAP, suministrando un par de equipos, en el FCAS, y vamos a desarrollar los conmutadores de vuelo para el Hürjet.
FN.- Habando del FCAS ¿Cómo ve Aertec el programa, está en peligro?
RF.- Lo vemos con cierta preocupación, estamos involucrados en el pilar del motor. Para nosotros tiene una gran importancia estratégica, es el avión de combate europeo del futuro con el que podíamos competir tecnológicamente con países fuera de Europa. El problema es que se está deteriorando tanto la relación entre Alemania y Francia que el FCAS corre serio peligro. Es verdad que se están desarrollando otros sistemas de combate a futuro como el británico de BAE Systems, el sueco de SAAB o el de Leonardo en colaboración con los británicos, pero desde mi punto de vista particular creo que deberían converger todas en una sola plataforma aérea, no tener un montón de productos distintos, porque Estados Unidos va a tener su caza y China también. Es muy difícil sostener estas iniciativas en solitario que requieren de inversiones mil millonarias.
Para nosotros lo interesante, sin duda, sería que el FCAS saliera adelante. Porque además subirnos ahora a otros programas en marcha nos hace partir de una posición de desventaja.
FN.- A nivel país, España es un referente en aeroestructuras pero sin embargo no es tan importante en el suministro de sistemas, la línea por la que apuesta y ha apostado Aertec.
RF.- Así es. Históricamente en aeronáutica España ha sido muy potente en el área de aeroestructuras, tenemos grandes empresas que suministran a los principales OEM,s a nivel mundial. Pero tenemos un déficit de suministro de sistemas, y esa ha sido nuestra apuesta, que se ha visto reflejada, por ejemplo, en nuestra participación en el nuevo programa de entrenador del Ejército del Aire y del Espacio, el Hürjet. Esta ha sido la apuesta tradicional de Aertec, el desarrollo de sistemas propios.
“Hemos descartado abordar otras líneas nuevas de negocio, como el espacio, por el que nos preguntan mucho, queremos conso0lidar nuestra línea de trabajo actual, donde podemos aportar valor.”
FN.- Aertec tiene una importante presencia internacional en el tema de aeropuertos, especialmente en Oriente Medio. ¿Van a aprovechar esta presencia para intentar abrirse hueco en el mercado de defensa en esa región?
RF.-Tenemos oficina en Emiratos desde hace muchos años y acabamos de abrir otra en Arabía Saudí. Todo se ha ralentizado por el conflicto que hay en la zona pero la idea es, y así está recogido en nuestro plan estratégico, tener presencia local, tener capacidades de ingeniería para abordar el mercado de defensa. El otro mercado natural para nosotros sería Europa, conectando con la idea de autonomía estratégica y de seguridad.
FN.- Acaban de aprobar el plan estratégico 2026-2030 ¿Podría describir las claves?
RF.- Se trata de un plan estratégico dirigido a consolidar nuestra posición actual, vamos a aprovechar los recursos obtenidos por la desinversión en el área de drones para potenciar nuestras líneas de trabajo actuales. Queremos constituirnos en un proveedor internacional de referencia de sistemas de alta criticidad, no solo en Europa, también en otros mercados, con el desarrollo de la parte de tecnología en armamento para cimentar el concepto de soberanía tecnológica y estratégica de Europa y España.
Vamos a poner el foco en esta línea. Hemos descartado abordar otras líneas nuevas de negocio, como el espacio, por el que nos preguntan mucho.
Nuestro enfoque en desarrollo de producto es que disponemos de una best line tecnológica que se distribuye en tres áreas principales de trabajo: distribución de potencia, aviónica y conexión de cabina. Y lo que tratamos es ofrecer personalizaciones o adaptaciones de esa tecnología que ya tenemos para reducir el “time to market”, porque disponemos de una tecnología certificada, probada y fiable, es decir utilizamos productos de catálogo que se pueden modificar y personalizar, y somos capaces de hacerlo de forma muy rápida, que es lo que cada vez más exige el mercado.
FN.- Hay un universo más allá de los programas de defensa, el de los aviones comerciales, en los que ustedes también participan principalmente en programas de Airbus. ¿Cómo se están preparando para posicionarse en la nueva generación de aviones de pasillo único?
EM.- Por supuesto está en nuestro foco y llevamos trabajando años en nuevas propuestas para estos programas. Voy a poner algunos ejemplos, que demuestran que Aertec no pierde el foco tampoco en este desafío. Llevamos muchos años trabajando directamente con Airbus en Alemania, gracias a una compra que hicimos hace cinco años de una empresa local en Hamburgo, colaborando en un tema muy concreto del avión del futuro: el de la cabina conectada.
Ellos tienen un programa de desarrollo de innovación para la próxima generación de A320 y A350 y la idea es incrementar nuestra presencia allí y acceder a nuevas líneas de trabajo. La línea ya está iniciada, con tecnologías muy disruptivas y estamos alcanzando niveles de maduración bastante potentes. Se trata de poder mejorar la experiencia del pasajero en base a utilizar tecnologías que están disponibles en otras industrias pero que con la lentitud de la certificación de nuevos sistemas en el mundo aeronáutico el ritmo es otro.
FN.- ¿Exploran la posibilidad de ampliar su portfolio de clientes en aviación comercial?
RM.- Nuestro principal cliente es Airbus, y esperamos que así siga siendo, pero claro, no nos cerramos a ningún otro fabricante. Por ejemplo, estamos muy involucrados en la nueva movilidad aérea innovadora. Hasta ahora las iniciativas que habían surgido en Europa no han tenido mucho éxito, pero pensamos que es una tecnología que va a seguir avanzando, quizás más lento de lo inicialmente previsto, pero despegará, y va a necesitar de muchos equipos autónomos, capaces de proveer soluciones de electrificación y suministro de datos que es nuestro core, y la división de aeropuertos también está trabajando en el desarrollo de las infraestructuras que se necesitarán para la operación, como los vertipuertos del futuro.
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