UGT, uno de los sindicatos convocantes de la huega indefinida en Airbus, plantea renunciar a los paros durante varios días mientras sigue negociando con la dirección de la empresa las condiciones para poner fin a la misma.
Los trabajadores de los centros de Albacete e Illescas votaron el pasado domingo a favor de la suspensión de la huelga, mientras que los de Getafe, Cádiz y los sevillanos de San Pablo y Tablado lo están haciendo hoy. La falta de acuerdo sigue alrededor de la propuesta de la subida salarial. La última propuesta de los sindicatos convocantes piden una subida única del 12% y una paga extraordinaria de 7.500 euros para recuperar el poder adquisitivo que han perdido en los últimos años. Además, para este año y el que viene, solicitaron un incremento salarial del 1,5% más el IPC para mantener su capacidad de compra.
La propuesta fue rechazada por la dirección de Airbus el pasado jueves en la reunión mantenida en el SIMA. La dirección ofrece una subida salarial vinculada al IPC real y una recuperación del poder adquisitivo perdido del 7,6% en un periodo de 5 años hasta 2030. Airbus se compromete, además, a un incremento del 0,5% para la revisión salarial anual (RSI) y del 0,5% para las promociones y compensar el denominado “efecto abril” con un pago excepcional de 2.000 euros en enero de 2027.
La cadena de suministro empieza a sufrir las consecuencias
Los proveedores de Airbus conienzan a “pagar el pato” de la prolongada paralización de la actividad productiva en los centros de Airbus en España, y piden un acuerdo urgente para frenar una situación que pone en peligro la estabilidad financiera de la lrga lita de proveedores de la multinacional en España.
La empresa ya ha alertado de la posibilidad de trasladar la producción de ciertos componentes a otras plantas europeas, especialmente en las que afectan a los programas de defensa. Estos son más sensibles a los parones en la producción porque se trata de una fabricación casi artesanal con un número más reducido de aviones que en el caso de las plataformas comerciales.
La cifra más reciente que está utilizando Airbus es de más de 1.300 empresas vinculadas a su cadena de suministro en España, de las cuales aproximadamente 700 son pymes. El propio presidente de Airbus España, Francisco Javier Sánchez-Segura, reiteró esas cifras en julio de 2026. La cifra engloba el ecosistema español que trabaja con Airbus en sus diferentes divisiones e incluye tanto fabricantes como empresas de ingeniería, servicios, sistemas, equipamiento y otras actividades de la cadena de suministro. Airbus señala además que destina alrededor de 2.200 millones de euros anuales a la cadena de suministro nacional.
El clúster aeroespacial andaluz, Andalucía Aerospace, ha sido uno de los útimos en alertar del peligro que supone la paralización de la actividad productiva en las plantas españolas de la multinacional europea. En un comunicado, en el que insisten en el respeto al derecho a la huelga de todos los trabajadores, el clúster aeroespacial andaluz hace: “un llamamiento a todas las partes implicadas para que intensifiquen sus esfuerzos y alcancen cuanto antes un acuerdo que permita poner fin a la situación de conflicto laboral en Airbus“.
“La prolongación de esta situación puede tener consecuencias que van más allá de la propia Airbus. Miles de empleos y la actividad de numerosas empresas auxiliares y subcontratistas de nuestra región dependen de la estabilidad y competitividad de la cadena de suministro aeroespacial andaluza. Muchas de estas compañías, en su mayoría pymes altamente especializadas, podrían verse seriamente afectadas por retrasos y constantes incertidumbres. Por ello, apelamos a la responsabilidad, la visión de futuro y el compromiso de todas las partes. Andalucía ha construido durante décadas una industria aeroespacial de referencia, estratégica para nuestra economía, para la generación de empleo de calidad y para el desarrollo tecnológico de nuestra comunidad“, recoge el comunicado.
Qué hace Airbus en España
Un dato muy significativo es que Airbus afirma que su cadena de suministro —unas 1.300 empresas, 700 de ellas pymes— genera alrededor del 80 % del valor de los aviones, lo que da una idea de hasta qué punto Airbus depende de proveedores externos.
España es responsable del ensamblaje de los aviones de transporte militar del grupo -A400M y C295– además de la transformación de los A330 a su versión tanquera, A330 MRTT y el montaje de los Eurofighter españoles. En cuanto a los programas de aviación comercial España es la responsable de la Sección 19 de las familias A320, A330 y A350.
Getafe (Madrid) es fundamentalmente una planta de montaje estructural y equipamiento. Allí se ensamblan y equipan los estabilizadores horizontales de las familias A320, A330 y A350. Además, allí se completa el fuselaje trasero —sección 19— del A350. Una vez terminados, estos grandes subconjuntos salen de Getafe en los BelugaXL hacia las líneas de montaje final de Airbus.
La fábrica de Illescas (Toledo) es uno de los centros de excelencia de Airbus en grandes estructuras de materiales compuestos. Probablemente la pieza española tecnológicamente más relevante sea el revestimiento inferior del ala del A350. No se trata de una pequeña pieza: es una enorme estructura primaria de fibra de carbono que forma parte del cajón resistente del ala. Illescas también fabrica las pieles de la sección 19 del A350; componentes del HTP de A320 y A330, y la puerta principal de carga del A350F.
Por su parte la planta de Cádiz fabrica componentes de los estabilizadores horizontales del A320, A330 y A350, además de los fan cowls del A320neo, es decir, grandes carenados que rodean la zona del fan de los motores.
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