La Unión Europea ha anunciado una nueva ronda de financiación dentro del programa Clean Aviation por valor de 290 millones de euros para demostraciones de 19 proyectos.
La Empresa Común Clean Aviation es una asociación público-privada europea para financiar programas de I+D para la descarbonización de la aviación comercial europea. Y dentro de esa financiación se acaban de aprobar 290 millones de euros para que 19 nuevos programas puedan avanzar hacia la fase de demostración.
En total se presentaron 185 entidades, 74 de ellas nuevas a la convocatoria de financiación. Según Clean Aviation, este elevado número de nuevas empresas (el 40 por ciento del total) “se debió principalmente al mayor interés por los acuerdos de libre comercio y a las nuevas condiciones de elegibilidad para determinadas propuestas de proyectos”.
Estos 290 millones son la parte que financiará la Unión Europea, las empresas privadas participantes pondrán otros 374 millones de euros.
Los 19 programas a los que se ha asignado nueva financiación incluyen desde arquitecturas y sistemas de propulsión híbridos-eléctricos y de hidrógeno, y la optimización del fuselaje, hasta tecnologías de reducción del ruido y anticongelantes, han señalado desde Clean Aviation.
De estos 19 programas, ocho se han calificado dentro del área de Vía Rápida, y se pondrán en marcha a finales de 2026, y el resto lo hará a principios de 2027, con previsiones de que las demostraciones en tierra a escala real y las pruebas de vuelo se hagan entre 2029 y 2030.
El área de Vía Rápida está definida como aquella para las tecnologías que “están diseñadas para reducir el riesgo de las soluciones técnicas alternativas o complementarias que ofrecen las universidades, los centros de investigación y las PyME. Se centran en propuestas que puedan llevar rápidamente tecnologías de gran impacto a la fase de desarrollo”.
Los 19 programas se reparten en seis capítulos: Tecnologías para aeronaves de corto y medio alcance ultraeficientes (con 106 millones de euros de financiación de la Unión Europea) y 4 programas.
Tecnologías de aeronaves propulsadas por hidrógeno (101 millones de euros) y también 4 programas.
Tecnologías de aeronaves regionales ultraeficientes (40 millones de euros) y 1 programa.
Área de vía rápida (40 millones de euros), y como hemos señalado, 8 programas.
Proyectos transversales dedicados a la integración de conceptos de aeronaves y a la evaluación de impacto (2,5 millones de euros) 1 programa.
Y acciones de coordinación y apoyo, (0,5 millones de euros) y 1 programa.
PROGRAMAS APROBADOS
| Área | Programa | Objetivo | Adjudicatario |
| Aeronaves de corto-medio alcance ultraeficientes | ARELIS | Demostración de un fuselaje trasero y un empenaje ultraeficientes, así como de su sistema industrial integrado, que permite alcanzar el objetivo EIS2035 | Airbus Operations (España) |
| Aeronaves de corto-medio alcance ultraeficientes | DARTH | Demostración de una plataforma de sistema optimizada | Airbus Operations (Francia) |
| Aeronaves de corto-medio alcance ultraeficientes | ELEVATED | Demostración en tierra de arquitecturas de propulsión híbrida-eléctrica | Rolls-Royce (Alemania) |
| Aeronaves de corto-medio alcance ultraeficientes | HEURECA | Demostración en tierra de arquitecturas de propulsión híbrida-eléctrica | MTU Aero Engines (Alemania) |
| Aeronaves regionales ultraeficientes | ATHENA | Demostración de un fuselaje avanzado | Leonardo (Italia) |
| Aeronaves de hidrógeno | EHPIC | Demostración de componentes tecnológicos avanzados de propulsión para aeronaves totalmente eléctricas propulsadas por pila de combustible de hidrógeno | Airbus Operations (Alemania) |
| Aeronaves de hidrógeno | FARMAN | Demostración de un sistema de distribución de hidrógeno para una aeronave totalmente eléctrica propulsada por pila de combustible de hidrógeno | Safran Aircraft Engines (Francia) |
| Aeronaves de hidrógeno | FLHY-SYS | Demostración de un sistema integrado de combustible de hidrógeno para una aeronave totalmente eléctrica propulsada por pila de combustible de hidrógeno | DLR (Alemania) |
| Aeronaves de hidrógeno | H-ELENA | Demostración de un sistema avanzado de propulsión H2C con bajas emisiones de NOx para una aeronave totalmente eléctrica propulsada por pila de combustible de hidrógeno | GE Avio (Italia) |
| Coordinación y apoyo | FOCUS | Grupo operacional de partes interesadas para apoyar la implantación de conceptos y tecnologías aeronáuticas sostenibles | Lufthansa Technik (Alemania) |
| Integración de conceptos de aeronaves y evaluación de impacto | HERO | Integración de conceptos y tecnologías clave para aeronaves propulsadas por hidrógeno | Airbus Operations (Alemania |
| Vía rápida | ARCTIC | Electrónica de potencia refrigerada criogénicamente para un avión totalmente eléctrico propulsado por pilas de combustible de hidrógeno | Fraunhofer (Alemania) |
| Vía rápida | ATLAS | Depósito de hidrógeno líquido innovador, ligero y fiable | Università Degli Studi Della Campania Luigi Vanvitelli (Italia) |
| Vía rápida | ATTENUATE | Tecnologías avanzadas de reducción de ruido para los sistemas de propulsión de la próxima generación de aviones SMR ultraeficientes | DLR (Alemania) |
| Vía rápida | DELIA | Demostración de tecnología de sistemas de protección contra el hielo de baja potencia | Asociación de Investigación Metalúrgica del Noroeste (España) |
| Vía rápida | HYPERWIN | Bobinados de motor superconductores para un avión totalmente eléctrico propulsado por pilas de combustible de hidrógeno | Universidad de Edinburgo (Reino Unido) |
| Vía rápida | LightWingUP | Tecnologías clave para el LIDAR de control de cargas en aviones SMR ultraeficientes | DLR (Alemania) |
| Vía rápida | METALHYCA | Depósito de hidrógeno líquido innovador, ligero y fiable | LKR (Alemania) |
| Vía rápida | SILENTIUM | Demostración de tecnología de optimización acústica de la cabina | C.I.R.A. (Italia) |
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