Nuestros compañeros de Aviación Digital han celebrado su II Jornada sobre IA en la Aviación, Aeronáutica y Espacio que ha reunido a expertos y usuarios.
Con la apertura institucional a cargo de Benito Núñez, secretario de Estado de Transporte Aéreo y Marítimo, Aviación Digital ha celebrado su II Jornada sobre IA en la Aviación, Aeronáutica y Espacio. En ella, expertos, industria y usuarios han hablado sobre la ayuda que supone esta tecnología, pero también de sus riesgos.
Nuñez, en sus palabras de apertura, señaló algunas de esas ventajas, como por ejemplo la reducción de la carga de trabajo, pero sin comprometer la seguridad operacional y la consciencia situacional, especialmente en el sector del control aéreo.
Recordó que la implantación de la IA en la aviación es una normativa europea, y que como tal debe estar acompañada de una legislación que todavía se está desarrollando para reforzar la posición de la Unión Europea en la cadena de valor de la IA, y que es necesario la colaboración de todos, industria, proveedores de servicios, centros de investigación, universidades… para llevar a buen puerto esta implantación. Terminó afirmando que “la IA ya forma parte del presente, y cada vez más“.
Entre lo explicado en las diferentes intervenciones podemos destacar en la de Javier Herrera y Daniel Cuenca de Indra, que hablando del uso de la IA en el control del tráfico aéreo, que señalaron que el uso de la IA es para ampliar las capacidades humanas, no para sustituir al ser humano, y que entre los usos que se está dando a la tecnología, todavía en laboratorios, pero usando datos de tráfico reales, es para resolución de conflictos y sugerencias de rutas por ejemplo.
Ismael Pacheco, comisario de Navegación Aérea y representante suplente de España en el Consejo de OACI, explicó los resultados de una encuesta hecha por esta organización sobre la IA. En ella se preguntaba por usos de la IA, implantación, regulaciones y otros aspectos. Según explicó se recibieron 102 respuestas de 85 países y organizaciones de todas las regiones en que OACI divide el planeta.
Del análisis de estas respuestas, Pacheco, explicó que uno de las primeras conclusiones es que hay mucha prudencia. En las respuestas se destacó que el análisis de datos y apoyo de decisiones es el mayor uso de la IA, por parte del 80 por ciento de las respuestas, seguida por entrenamiento y simulación con un 53 por ciento. Curiosamente en mantenimiento e ingeniería solo la usan el 37 por ciento, el tercer menor uso. Por debajo solo para información aeronáutica (33 por ciento), y protección ambiental (20 por ciento).
Destaca también que solo el 23 por ciento de las respuestas señalan que tienen un departamento especializado dedicado o un punto focal responsable de temas relacionados con la inteligencia artificial y otro 30 por ciento tienen en estudio crearlo.
Cuando se pregunto por campos en los que más se agradecería el guiado, herramientas o apoyo por parte de OACI para una gobernanza sobre IA, es precisamente eso, que OACI emita una guía global es el más demandado, seguido por ayudas para entrenamiento y capacitación y modelos de evaluación de riesgos. Un último análisis muestra grandes diferencias entre los países y que faltan especialistas y normas en el uso de la IA.
David López y David Martín de Telefónica trataron sobre ciberseguridad y gobernanza de la IA, destacando que la IA es realmente buena para hackear, como se está comprobando con los datos mundiales de ataques cibernéticos. Una vez se entra, todo ocurre muy rápido, y para defenderse no se puede hacer a velocidad humana, hay que responder a la velocidad de la IA con velocidad de IA.
El número de ataques usando la IA va creciendo de forma exponencial. Este 2026, hasta octubre ya se han contabilizado mucho más que en todo 2025. El número de vulnerabilidades publicadas se han multiplicado por 3,1 desde 2021; por 2,2 las aprovechadas; y por 1,8 las explotadas antes de publicarse el parche.
Los ataques usando IA han crecido un 89 por ciento en el último año, de los cuales entre el 80 y el 90 por ciento lo ejecutó la propia IA. En 2025, el tiempo medio para entrar en un ataque era de 29 minutos, un 65 por ciento más rápido que en 2024. En 2025 se detectó un asalto en solo 27 segundos.
Ramón Dalmau de Eurocontrol habló sobre algunos de los problemas de la IA, como las llamadas alucinaciones, donde la IA se inventa datos y respuestas. Destacó que las IA alucinan si se las deja, que se deben poner medios para comprobar el origen y exactitud de los datos.
En la primera de las mesas redondas de la jornada, Antonio Cabeza de la consultora ALG, David Oliveros de ENAIRE y Francisco Bernal de AESA debatieron sobre “Safety Intelligence e IA: de los datos aislados a la gestión predictiva del riesgo”.
Destacaron por ejemplo que menos el 1 por ciento de los accidentes e incidentes aéreo se investigan a fondo actualmente, y que con la IA se pueden analizar muchos más datos, convirtiéndolos en información, y de ahí en inteligencia, y con ello trabajar más activamente en la seguridad operacional, que es el objetivo de esas investigaciones. Esos datos analizados también pueden servir para crear modelos predictivos de escenarios donde se puede producir un accidente.
Para ellos, sin embargo, uno de los mayores peligros está en que la IA nos sobrecargue de información y datos hasta hacerla inútil por saturación. Para evitarlo, hay que controlar la IA.
En la siguiente mesa se debatió sobre el factor humano y la IA, con Santiago López, piloto de línea aérea que representaba al sindicato Sepla; Ignacio Echegoyen, controlador aéreo; y Rosalía Rodríguez, psicóloga y experta en factores humanos.
Entre las conclusiones se puede destacar que el factor humano debe ser la última barrera de la seguridad, señalaba López; que el usuario debe estar en toda la cadena de desarrollo para lograr una más rápida y limpia puesta en servicio de las nuevas tecnologías basadas en el uso de la IA para Irigoyen; y que el usar mucha IA hace disminuir la creatividad y la forma en que se toman decisiones para Rodríguez.
Los drones y la IA fue el siguiente punto de debate, con la presencia de Ignacio Conde de ENAIRE y Salomé Sarmiento de Telefónica, que hablaron del el despliegue del U-space, las operaciones más allá del alcance visual y el modelo de drones como servicio.
De ahí pasamos al uso que las aerolíneas hacen de la IA, algo que ya se adelantó, en términos generales con los datos de la encuesta de OACI. En este caso, las representadas eran Air Europa, Iberia y Vueling de la mano de Ignacio Tobías, Mario Vázquez y Daniel Méndez respectivamente.
Todos ellos reconocieron que el uso de IA es todavía mínimo, principalmente en tareas administrativas y que está en desarrollo el siguiente paso que es su uso como ayuda en la toma de decisiones. Méndez terminó la mesa destacando que para el futuro, lo mejor es que la IA, cuando interactúe con los clientes, “pase desapercibida, que sea invisible”.
La última mesa se dedicó a “Acelerando la adopción de la IA: normativa, certificación y gobernanza”, con Francisco Belda de Senasa, Esther Fuentes de ENAIRE y María Gema Hernández de AESA. En ella se insistió en los problemas de ciberseguridad y cambios en la forma de trabajar cuando se usa la IA.
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