El Grupo Lufthansa compra 22 aviones de largo radio a Airbus y Boeing

15 Airbus A350 y 7 Boeing 787, con un precio de catálogo de 7.500 millones de dólares, es el pedido que el Grupo Lufthansa ha anunciado.

Airbus, con 15 aviones: 5 A350-900 y 10 A350-1000 se ha llevado la parte principal del nuevo contrato de compra que acaba de anunciar el Grupo Lufthansa, mientras que Boeing “solo” ha logrado pedidos por 7 B-787-9. No obstante, desde el Grupo Lufthansa también han señalado que están en negociaciones avanzadas para la compra de más aviones de largo radio que puedan ser entregados en un breve período de tiempo.

El Grupo Lufthansa, con estos, tiene pendientes de entrega 108 aviones de dos pasillos, que, además de más ejemplares de estos mismos modelos, incluyen pedidos de Boeing 777-9. En el caso del Airbus A350-1000, se trata del primer pedido de esta variante que cursa. Señalar que en el pasado, Lufthansa había acordado recibir varios Boeing 787 como compensación por los retrasos del B-777-9.

Ninguna de las tres partes ha hecho indicación de las fechas de entrega de estos 22 aviones. De hecho, al escribir estas líneas, a diferencia de Airbus y Lufthansa, Boeing no había lanzado todavía ningún comunicado sobre la operación.

Desde el Grupo Lufthansa no han señalado que aerolíneas del mismo recibirán los aviones. De hecho, las únicas imágenes hechas públicas muestran, como se puede ver en esta noticia, al A350-1000 con colores de Lufthansa.

Sólo han indicado el hecho de que estos aviones, junto a los demás que tienen pedidos. Sustituirán a los Boeing 747-400 y Airbus A340-600 (dos modelos que en el grupo solo opera Lufthansa), A340-300 (que operan Lufthansa y Swiss),  Airbus A330-200 (que son usados por Lufthansa y Eurowings Discovery) y Boeing 777-200 y B-767-300 (Austrian Airlines). Los planes de retirar los B-747-400 y A340 ya eran conocidos.

Lufthansa y Airbus, además, han anunciado que han firmado igualmente una memorando de entendimiento “para seguir estrechando su cooperación en los ámbitos de la sostenibilidad y las tecnologías futuras. Este incluye intensificar el uso de combustibles de aviación sostenibles, continuar optimizando las operaciones con una gestión más eficaz de los vuelos y explorar el uso del hidrógeno”.