El consejo de ministros ha dado la luz verde al Documento de Regulación 2027-2031 con inversiones por casi 13.000 millones de euros, pero reduce al 0,33 por ciento el aumento de las tasas aeroportuarias.
Aena vuelve a perder. Su propuesta para subir las tasas que cobra a sus principales clientes, las aerolíneas, un 3,82 por ciento anual se ha quedado, tras la aprobación por el consejo de ministros del Documento de Regulación (DORA) 2027-2031 en un 0,33 por ciento anual. Reducción importante, pero que ha quedado muy lejos de la petición de las aerolíneas de que esas tasas debían reducirse en un 4,9 por ciento. También está por encima de lo que había recomendado la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia en su informe sobre el nuevo DORA, que era un descenso del 0,59 por ciento anual de estas tasas.
Con este aumento, el denominado Ingreso Máximo por Pasajero Ajustado será de 11,05 euros a partir de marzo de 2027 frente a los 11,02 actuales, con subidas de otros 3 céntimos anuales durante la vigencia de este DORA. Con el DORA que está a punto de finalizar la subida fue del 6,44 por ciento, o 68 céntimos de euro por pasajero.
La Asociación de Líneas Aéreas (ALA) ha celebrado que se haya rebajado de forma importante la pretensión de Aena, a la que acusaba de utilizar datos no ajustados a la realidad para justificar el incremento solicitado, pero lamenta que “la propuesta se aleje de la rebaja a la que aspiraba el sector”.
Aunque es parte de ALA, Ryanair ha emitido su propio comunicado sobre este aumento de tasas en el que, en su línea, habla de ocasión perdida: “El Gobierno ha desaprovechado una gran oportunidad para impulsar el crecimiento del tráfico, el turismo y el empleo en toda España al no reducir las ya excesivas tasas aeroportuarias de Aena, que han aumentado un 11 por ciento desde 2024. Aunque el aumento del 1,65 por ciento es inferior a la escandalosa subida del 21 por ciento que reclama Aena”.
13.000 MILLONES DE INVERSIÓN
Los DORA recogen también las inversiones que AENA tiene previsto realizar durante sus períodos de vigencia. En el caso de este nuevo DORA, son 13.000 millones de euros los previstos. De ellos, 9.991 millones se dedicarán a los denominados activos regulados o aeronáuticos, que incluyen ampliaciones en las terminales (algo más de 2.850 millones, más otros 400 millones para los sistemas de transporte de equipajes), mejoras operativas (937 millones para las pistas y plataformas de aeronaves) y medidas de seguridad (1.650 millones). También se han presupuestado casi 660 millones para la descarbonización, impulsar la sostenibilidad, y potenciar la intermodalidad, y 3.240 millones para el mantenimiento y conservación.
Finalmente, 1.859 millones de euros del total, casi un 19 por ciento de la inversión prevista será para “impulsar la calidad de las infraestructuras y a la mejora de los espacios aeroportuarios, facilitando los procesos de embarque, optimizando los controles de seguridad y pasaportes, aumentando la accesibilidad y mejorando los flujos de viajeros, adaptándose a las necesidades futuras”.
El resto se dedican al negocio no regulado, el negocio comercial como alquiler de locales en los aeropuertos.
En 2027 se invertirán 1.266 millones; en 2028 1.774 millones; en 2029 2.059 millones; en 2030 2.397 millones; y 2.501 millones en 2031. Esta inversión prevista multiplica por casi por cuatro, en el segmento regulado, la del DORA 2022-2026.
Al anunciarse la aprobación del DORA 2027-2031, se han indicado las inversiones en varios aeropuertos de la red de Aena: El de Madrid-Barajas tendrá 4.477 millones para la prevista ampliación de la T4, con nuevas puertas de embarque tanto en esta como en el edificio satélite, obra que además incluye modificaciones en varias calles de rodaje. También está previsto avanzar en el nuevo edificio procesador de las T1, T2 y T3 y en la llegada del AVE al aeropuerto y de más líneas de metro.
En el de Barcelona-El Prat, y sujeto a la aprobación definitiva de la ampliación de las pistas, se invertirán 1.760 millones en sus dos terminales y el campo de vuelos. Otros 202 millones s invertirán en los demás aeropuertos en Cataluña.
Los aeropuertos canarios recibirán 1.807 millones; mientras que en el archipiélago balear serán algo más de 1.000 millones entre los dos aeropuertos de Mallorca y los de Ibiza y Menorca.
En la Comunidad Valenciana, el aeropuerto de Alicante tendrá una inversión de más de 1.270 millones de euros y el de Valencia 400 millones. Entre ambos, con algo más de 830 millones, se situará el de Málaga.
Oscar Puente, ministro de Transportes y Movilidad Sostenible ha señalado que este aumento de la inversión se debe a la necesidad de modernizar las infraestructuras para atender al transporte aéreo, que generan el 5,9 por ciento del PIB español y mantienen 600.000 empleos directos e indirectos.
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