| Modelo | Comprador | Ejemplares | Notas |
| Airbus A220-300 | BermudAir (Bermudas) | 10 | – |
| Airbus A319neo | Cliente no anunciado | 1 | Mismo que 1 A320neo |
| Airbus A320neo | Cliente no anunciado | 1 | Mismo que 1 A319neo |
| Airbus A320neo | Hainan Airlines (China) | 27 | – |
| Airbus A320neo | Shohin Airlines (Tayikistán) | 4 | Antes anunciado como de un cliente no desvelado |
| Airbus A320neo | SMBC Aviation Capital (Japón) | 35 | – |
| Airbus A321neo | Cliente no anunciado | 6 | – |
| Airbus A321neo | Flynas (Arabia Saudita) | 20 | – |
| Airbus A321neo | Hainan Airlines (China) | 13 | – |
| Airbus A321neo | SMBC Aviation Capital (Japón) | 65 | – |
| Airbus A330-900 | China Eastern (China) | 25 | – |
| Airbus A330-900 | Flynas (Arabia Saudita) | 5 | – |
| Airbus A350-1000 | Philippine Airlines (Filipinas) | 9 | Carta de intenciones |
| Airbus A350-1000 | Riyadh Air (Arabia Saudita) | 6 | Opciones convertidas en pedidos en firme |
| Airbus Helicopters H125 | Policía de Fronteras (EE.UU.) | 10 | – |
| Airbus Helicopters H135 | Policía (Reino Unido) | 2 | – |
| Airbus Helicopters H145 | The Helicopter Company (Arabia Saudita) | 8 | – |
| Beechcraft 360ER | Ala Aérea de las Fuerzas Armadas (Malta) | 1 | Para patrulla marítima |
| Bell 407GXi | Glyn Jomes (Reino Unido) | 1 | – |
| Boeing 737 MAX | Clientes no identificados | 5 | – |
| Boeing 737 MAX | Jaqckson Square (EE.UU.) | 3 | |
| Boeing 737 MAX | Tui (Reino Unido) | 4 | – |
| Boeing 737-10 | Luxair (Luxemburgo) | 2 + 2 opciones | Opciones convertidas en pedidos en firme |
| Boeing 737-10 | SMBC Aviation Capital (Japón) | 60 | – |
| Boeing 737-8 | SMBC Aviation Capital (Japón) | 40 | – |
| Boeing 737-8 | Uganda Airlines (Uganda) | 4 | – |
| Boeing 777-8F | MSC Air Cargo (Suiza) | 5 | Antes anunciado como de un cliente no desvelado |
| Boeing 777X | Cliente no identificado | 1 | – |
| Boeing 787-10 | Philippine Airlines (Filipinas) | 15 + 5 opciones | Carta de intenciones |
| Boeing 787-10 | Riyadh Air (Arabia Saudita) | 28 | Opciones convertidas en pedidos en firme |
| Boeing 787-9 | AerCap (Irlanda) | 15 | Con opción a cambiarlos por B-787-10 |
| Boeing 787-9 | Uganda Airlines (Uganda) | 4 | – |
| Bombardier Challenger 3500 | The Helicopter Company (Arabia Saudita) | 5 + 48 opciones | Opciones sobre cualquier modelo de la familia Global |
| Bombardier Global 5500 | The Helicopter Company (Arabia Saudita) | 3 | – |
| Bombardier Global 8000 | The Helicopter Company (Arabia Saudita) | 2 | – |
| Cessna 172 | Egyptian Aviation Academy (Egipto) | 10 | – |
| Embraer C-390 | Fuerza Aérea (Colombia) | 2 | Carta de intenciones |
| Embraer E175 | Fuji Dream Airlines (Japón) | 2 | – |
| Embraer E190-E2 | Luxair (Luxemburgo) | 2 + 1 opción | Opciones convertidas en pedidos en firme |
| Embraer E195-E2 | Abra Group (Colombia) | 20 + 15 opciones | – |
| Embraer E195-E2 | Binter Canarias (España) | 5 + 4 opciones | – |
| Eve eVTOL | Moov (Suiza) | 16 | Carta de intenciones |
| Eve eVTOL | Shearwater Global Capital (EE.UU.) | 16 | Carta de intenciones |
| Piper Archer DX | Leading Edge Aviation (Reino Unido) | 10 | – |
| Piper Archer TX | ATP Flight School (EE.UU.) | 3 + 25 opciones | Opciones sobre Archer y Seminole |
| Piper PA-28-181 Pilot 100i | Eastern Kentucky University (EE.UU.) | 2 | – |
| Piper Seminole | ATP Flight School (EE.UU.) | 3 | – |
| Subaru Bell 412EPX | Servicio de Bosques de Texas (EE.UU.) | 2 | 2 |
Cuando vuelos a málaga leon alicante Barcelona y Bilbao y a Paris Londres Roma vienna
Tiene sentido para las rutas de Binter: el E195-E2 encaja bien en trayectos cortos con demanda irregular y consume bastante menos que lo que sustituye. Lo que me interesa saber es cómo afecta esto a las frecuencias interinsulares. Gracias por la información.
Tiene toda la lógica para Binter: el E195-E2 le encaja en las rutas interinsulares con demanda alta y pista corta, donde un 737 va sobredimensionado y el ATR se queda justo. Lo relevante del pedido no es tanto el número de unidades como la homogeneidad de flota, que es donde de verdad se ahorra en mantenimiento y en tripulaciones. Habrá que ver si Embraer mantiene los plazos de entrega, que es el punto débil ahora mismo.
Que Farnborough haya sido tan flojo en pedidos dice más del estado de las cadenas de suministro que de la demanda: nadie firma lo que no le van a entregar hasta 2031. El caso de Binter es distinto porque su red obliga a un avión de esa talla exacta, y el E195-E2 no tiene rival claro en las Canarias. Gracias por la tabla, es la parte más útil del artículo; sin ella habría que reconstruir los pedidos de cinco notas de prensa distintas.
La eleccion del E195-E2 tiene todo el sentido para las rutas de Binter: la etapa media es corta y el factor de ocupacion no justifica un A320. Lo interesante sera ver si mantienen la flota mixta o acaban unificando, porque la formacion de tripulaciones es donde se come el ahorro. Buen seguimiento del pedido, aqui se publica antes que en las notas oficiales.
Artículo muy claro, mucho mejor explicado que otros sobre el tema.