Con una cuota de mercado del 80 por ciento, el CASA C-295, hoy Airbus C295 ha alcanzado los 300 aviones vendidos.
El CASA C-295 fue lanzado en 1996, momento en el que se auguró un mercado de 300 aviones para el nuevo modelo, una versión alargada y muy mejorada del CN-235, que CASA desarrolló y construyó junto a IPTN de Indonesia.
28 años después se ha llegado a esta cifra gracias al pedido realizado por Kazajistán de un C295 para el Servicio de Aviación del Comité de Seguridad Nacional, el tercero de este, y anunciado por Airbus hace un mes. De estos 300 220 han sido entregados y 218 siguen en servicio, oficialmente.
Son 41 operadores de 37 países (algunos lo usan en dos o más de sus servicios aéreos), 19 de los cuales han aumentado con el tiempo el número de ejemplares adquiridos, como es el caso de Kazajistán, donde también lo opera la fuerza aérea, y este Servicio de Aviación ha cursado tres pedidos de un avión.
El Ejército del aire español fue el primer cliente del modelo, mientras que India, con 56 aviones para su fuerza aérea, marina y Guarda costas es el mayor cliente. El Ejército del Aire y del Espacio español acumula más de 90.000 horas de vuelo con sus aviones C-295, mientras que la Fuerza Aérea de Brasil es la que tiene el avión con más horas de vuelo, 9.000. Los 220 aviones entregados suman más de 610.000 horas de vuelo.
Actualmente el C295 se produce a razón de entre 10 y 12 aviones al año, si bien en el pasado se lllegaron a superar los 20 anules. Los fuselajes se producen en Tablada (Sevilla), desde donde se llevan en camiones hasta la factoría de San Pablo, mientras que más de 40 empresas españolas trabajan como contratistas y subcontratistas.
LOS CLIENTES DEL C295
| País | Pedidos | Entregados | En servicio |
| Angola | 3 | 0 | 0 |
| Arabia Saudita | 4 | 4 | 4 |
| Argelia | 6 | 6 | 5 |
| Brasil | 15 | 15 | 15 |
| Burkina Faso | 1 | 1 | 1 |
| Canadá* | 16 | 15 | 15 |
| Chile | 3 | 3 | 3 |
| Cliente no identificado | 10 | 7 | 7 |
| Colombia | 6 | 6 | 6 |
| Compañía de leasing | 2 | 2 | 2 |
| Costa de Marfil | 1 | 1 | 1 |
| Ecuador | 3 | 3 | 3 |
| Egipto | 24 | 24 | 24 |
| Emiratos Árabes Unidos | 5 | 5 | 5 |
| España | 30 | 14 | 14 |
| Estados Unidos | 16 | 15 | 15 |
| Filipinas | 7 | 7 | 7 |
| Finlandia | 3 | 3 | 3 |
| Gabón | 1 | 1 | 1 |
| Ghana | 3 | 3 | 3 |
| India | 56 | 1 | 1 |
| Indonesia | 11 | 11 | 11 |
| Irlanda | 3 | 2 | 2 |
| Jordania | 2 | 2 | 2 |
| Kazajistán | 12 | 11 | 11 |
| Mali | 2 | 2 | 2 |
| México | 14 | 14 | 14 |
| Omán | 8 | 8 | 8 |
| Polonia | 17 | 17 | 16 |
| Portugal | 12 | 12 | 12 |
| República Checa | 6 | 6 | 6 |
| Senegal | 2 | 2 | 2 |
| Serbia | 2 | 2 | 2 |
| Stellwagen | 2 | 2 | 2 |
| Tailandia | 3 | 3 | 3 |
| Uzbequistán | 4 | 4 | 4 |
| Vietnam | 3 | 3 | 3 |
| Total | 300 | 220 | 118 |
La cadena final de montaje, FAL en la jerga de Airbus, siglas en inglés de ese nombre, se divide en cinco estaciones por las que los aviones van pasando cada 17 días actualmente. En la primera se trabaja en el ala, instalando motores y todo lo que no viene de la pre FAL, y en las demás se unen esta con el fuselaje, y se instalan los demás componentes, sistemas y equipos hasta que el avión está listo para ir a la línea de vuelo para sus pruebas en el aire.
Dependiendo de la personalización pedida por el cliente, o si se trata del primer avión del mismo, pueden pasar dos años desde que se inicia la producción de las piezas que lo formarán (costillas, largueros, pieles, etcétera) hasta que se entrega.
En total son entre 200 y 250 personas las que se encargan de todo el proceso. Este es, además, cada vez más digital. Se están introduciendo gafas de visión aumentada, que muestran al operario como y donde se debe instalar cada parte; y tabletas en las que este puede consultar los manuales, e incluso, si encuentra algún problema, notificarlo y buscar soluciones al mismo que ya se hayan aplicado en el pasado.
Igualmente se recurre a la impresión 3D de equipos de montaje. Por ejemplo protectores de puntas, o pinzas u otros elementos para sujetar la pieza mientras se instala. De momento no se recurre a la fabricación aditiva para piezas volables.
Además de versiones de transporte, vigilancia marítima, armada, de patrulla marítima, y alguna más, en Military Air Systems está trabajando, o tiene hecho el desarrollo inicial a la espera de un cliente, versiones de repostaje en vuelo, apagafuegos, SIGINT, guerra antisubmarina, AWACS, y de fuerzas especiales. Esta última armada con sistemas aire-superficie para el apoyo a tierra.
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