Con el anuncio de la venta de 204 aviones, el mes de julio se ha posicionado como el tercero mejor para el fabricante europeo, que suma ya 1.090 aviones vendidos.
Siete clientes han cerrado en el mes de julio pedidos con Airbus. El más importante el de 100 aviones de la familia A320 (35 A320neo y 65 A321neo) por parte de la empresa de leasing SMBC Aviation Capital, seguido por de 40 aviones de la misma familia (27 A320neo y 13 A321neo), por parte de Hainan Airlines; 6 A350-1000 de Ryadh Air; 20 A321neo y 5 A330-900 por parte de Flynas; 25 A330-900 de China Eastern; y 6 A321neo, y 1 A319neo y un A320neo por parte de dos clientes no anunciados completan esos 204 pedidos.
Los 67 aviones entregados a 39 clientes en el mes se componen de 6 A220-300, 18 A320neo, 37 A321neo, 4 A350-900, y 2 A350-1000. Con 8 aviones recibidos, 4 A320neo y 3 A321neo la aerolínea de India, Indigo, ha sido el cliente con más entregas en julio. En el mes Airbus solo ha registrado una cancelación, la de un A220-300.
Indigo, de cuya dirección de acaba de hacer cargo Willie Walsh (ex Aer Lingus, Futura, IAG e IATA), además ha anunciado que volará con sus Airbus A321XLR de Mumbai a Ámsterdam. Un vuelo de 11 horas de duración (el regreso está programado en 9 horas 40 minutos), el más largo de este modelo del que Iberia fue cliente lanzador.
Indigo utiliza actualmente aviones Boeing 787-9 alquilados a Norse Atlantic, pero ha anunciado que desde el 26 de octubre (fecha en la que se inicia la temporada de invierno), suspenderá el acuerdo. Los A321XLR se usarán hasta que en 2028 comiencen a llegar los 60 A350-900 que tiene adquiridos en abril de 2014 y octubre de 2025.
El éxito comercial de Airbus es innegable, sigue sumando pedidos a buen ritmo. Por el contrario, las entregas están más o menos estancadas, lo que hace que las unidades pendientes de entrega sigan aumentando.
Esto, por un lado, da tranquilidad para el futuro de la empresa, pero también provoca plazos más largos en las entregas, que hacen que algún usuario se vaya a la competencia, que tiene menos retrasos.
Hace tiempo que vengo pensando que necesita una nueva FAL (del modelo más demandado y con mayor retraso) que sumaria a las ya existentes en Francia, Alemania, USA, China y que (barriendo para casa) debería instalarse en España.
Y, por otro lado, en cuanto a las relaciones laborales y las huelgas que se han producido y se producirán, Airbus debería ser consciente de que la “paz social” es un activo que beneficia a ambas partes. Tirar demasiado de la cuerda hace que se rompa y el mal ambiente generado es más difícil de reconducir y perjudica a ambas partes.
El desfase entre pedidos y entregas sigue siendo el dato que importa: 204 ventas frente a 67 entregas confirma que el cuello de botella está en la cadena de suministro, sobre todo en motores, no en la demanda. Mientras eso no se corrija, el backlog seguirá creciendo y las aerolíneas seguirán alargando la vida de flotas que ya deberían estar retiradas. Nota al margen para quien fotografía en plataforma: los fuselajes blancos contra cielo nublado salen siempre planos, y un retoque con AI photo editing recupera bastante el relieve antes de publicar.
Las cifras de julio confirman que el cuello de botella sigue estando en las entregas y no en la cartera de pedidos, que es lo que de verdad condiciona a las aerolineas. Interesante ver el desglose por familia. Un apunte sobre las presentaciones de resultados: casi toda la informacion util se dice en la llamada y nunca aparece por escrito, asi que suelo quedarme con la transcripcion usando un free caption tool. Luego es mucho mas facil comparar lo dicho con lo entregado.
Me ha aclarado una duda que tenía desde hace tiempo. Gracias por el detalle. Para pasar un PDF a Markdown limpio uso pdf2md.