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Un FCAS para cada uno, uno solo para “gobernarnos”

Firma del protocolo entre Defensa y la indutria española para el FCAS.
Firma del protocolo entre Defensa y la indutria española para el FCAS.

España debe replantearse su alianza con Francia y Alemania en el caso del FCAS. No puede ser prisionera de dos socios industriales que no se entienden. En este punto, ¿qué alternativas tenemos?

Por Jaime Pérez Guerra, director de Estrategia y Nuevos Proyectos Fly News.

Como en la saga del Señor de los Anillos, donde la posesión de un anillo es la trama sobre la que gira toda la historia, en el culebrón del FCAS se ven las costuras de la difícil relación industrial en el corazón de Europa. Frente a la propuesta inicial de desarrollar un caza conjunto, empieza a ahora a calar la idea de que cada uno desarrolle su propio avión de combate, lo que vuelve a situar a España en una posición de invitado de piedra en el conflicto Airbus/ Dassault, o lo que es lo mismo, Alemania vs Francia.

Desde estas líneas apostamos por un replanteamiento con protagonismo propio de España de nuestra relación con Francia y Alemania en el programa del futuro avión de combate, o FCAS.

A  pesar de los reiterados mensajes en público de los representantes de Defensa de estos dos países, como en la última conferencia de seguridad de Múnich, sobre la necesidad de colaborar, lo cierto es que la trasera “industrial” y muy poderosa en los dos Estados, se muestra cada vez más reticente al acuerdo, con reproches mutuos de alto voltaje.

Alianzas que antes parecían indestructibles han saltado por los aires en los últimos doce meses. Europa ha tenido que hacer lo que más le cuesta: tomar decisiones. Además, los pilares en los que se asentaban ciertos dogmas que se han venido construyendo cuidadosamente desde los años 50 del siglo pasado, no han resistido a un presidente de Estados Unidos sin pelos en lengua, con formas más bien discutibles, y un poco egocéntrico.

Pero esto, en un principio temible, puede convertirse en una oportunidad. España puede hoy elegir a sus socios de otra forma, y debe perseguir sus intereses propios, ya sea dentro o fuera de la Comunidad Europea.

Volvamos al Futuro Avión de Combate Español (FACE), o SFCA por sus siglas en inglés. Puesto que el FCAS parece sin pulso, solo a falta de que se declare oficialmente su defunción, España ha de medir bien sus posibilidades y con quien nos jugamos el futuro en los próximos 40 o 50 años.

En cualquier caso, España no puede quedarse parada, a la espera de lo que decidan los demás. Es el momento de evaluar las opciones que tenemos y decidir lo que creamos mejor para la industria española. Es el momento de tomar decisiones.

La primera posibilidad evidente sería comprar el Lockheed F-35, en sus versiones Beta para la Armada, y Alfa para el Ejército del Aire. Esto sería rápido, pero dejaría a nuestra industria sin posibilidades y a nuestros militares dependiendo de Estados Unidos. Creo que esta sería la peor elección estratégicamente y, a la larga, también la más cara.

La segunda sería apostar por Francia. Nuestros vecinos del norte van a desarrollar un sustituto del Rafale con Alemania, o sin ella. Tiene capacidad demostrada para ello, y los últimos movimientos de su industria indican que tienen descontado el “problema alemán”. En efecto, Dassault, Thales y SAFRAN han hecho en los últimos meses compras en los sectores de la IA y drones, que completarían sus capacidades. Francia no es un socio fácil, y habría que negociar hasta el “último tornillo”, pero ya nos conocemos.

Una tercera opción es el proyecto entre Reino Unido, Italia y Japón. El Global Combat Air Programme es un consorcio que está funcionando bien. Tiene financiación asegurada, responsabilidades definidas y estructura industrial potente en los tres países. Suecia podría unirse al programa y ha dado señales de interés en este sentido. El GCAP podría entrar en servicio a finales de la próxima década. Si el FCAS desaparece, España podría estar en disposición de solicitar su participación, aunque llegaríamos tarde a la definición de sistemas, y la negociación de participación sería difícil.

Otra posibilidad sería Suecia, que está estudiando el sustituto del Gripen. Como hemos dicho en el anterior párrafo, los suecos están abiertos a colaboraciones, y últimamente se muestran muy activos, por ejemplo, en Canadá o Brasil, que también tienen bases industriales interesantes, y sobre todo la necesidad. Creo que España haría bien en hablar sobre una hipotética colaboración con Suecia.

Está la posibilidad exótica: el KAAN turco. Nuestras relaciones con Turquía atraviesan un momento dulce después de la compra del Hurjet. El prototipo del avión está en vuelo y acaban de firmar un acuerdo con Arabia Saudita que les puede suponer un apoyo financiero importante. España podría aportar base industrial y, en la fase de producción, conocimiento de mercados. Esta opción me parece arriesgada, porque seríamos el único país del entorno OTAN, junto con Turquía, en apostar por esta opción, pero también ofrecería oportunidades a nuestra industria que no tendría en Europa.

Una última opción sería la evolución hacia un caza de sexta generación del Eurofighter por parte de Alemania y España, pero cualquier solución que no implique el esquema inicial encarecería de una forma quizás inasumible el proyecto. El FCAS se está convirtiendo en un auténtico quebradero de cabeza, además del poco impacto que está teniendo en la cadena de suministro española, por ejemplo, y según información a la que hemos tenido acceso, en Andalucía la transferencia a esta cadena de suministro no llega ni al millón de euros.

En cualquier caso, España no puede quedarse parada, a la espera de lo que decidan los demás. Es el momento de evaluar las opciones que tenemos y decidir lo que creamos mejor para la industria española. Es el momento de tomar decisiones.

1 comentario

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  • España se equivocó de programa . Debió entrar desde el principio en el GCAP , en lugar del FCAS .

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