Boeing ha publicado sus nuevas perspectivas de mercado que señalan la necesidad de casi 44.000 nuevos aviones hasta 2045 para una flota mundial de 50.000 unidades.
Solo unos días después de que Airbus anunciase sus previsiones de mercado para los próximos 20 años, Boeing ha hecho lo mismo coincidiendo con la apertura del salón de Farnborough.
Si Airbus estimaba en 42.060 la demanda de nuevos aviones de más de 100 plazas, en los próximos 20 años, Boeing lleva esta estimación a los 43.625, pero incluye también aviones regionales de menos de 100 plazas. Sin contar estos la estimación es de 42.190 aviones. 130 más que Airbus.
Los técnicos de Boeing calculan que en 2045 la flota mundial de aviones comerciales sumará 50.000 aeronaves. De ellos 21.475 habrán reemplazado a aviones hoy en día en servicio y 22.150 habrán hecho crecer las flotas de las aerolíneas. Los otros casi 7.000 aviones son ejemplares que hoy ya están en servicio y seguirán en 20 años.
Para llegar a estas cifras, el análisis efectuado por Boeing señala que la clase media seguirá creciendo, y que, por ejemplo, en 2005 había algo más de 200 millones de hogares, solo en los 20 mercados emergentes más destacados, con unos ingresos anuales de entre 10.000 y 20.000 dólares, en 2025 son cerca de 400 millones; y en 2045 serán más de 350 millones, pero es que otros 500 millones ingresarán entre 35.000 y 70.000 dólares anuales, unos 200 millones de hogares más que en 2025 y más de 400 millones más que en 2005.
Además, según las estimaciones de Boeing la economía global crecerá a un ritmo del 2,5 anual, mientras que el tráfico de pasajeros lo hará a un 4 por ciento anual y el de mercancías un 3,7 por ciento. Para hacer frente a este crecimiento del transporte aéreo la flota crecerá a un rito del 3 por ciento anual.
Eso sí, según explicó Darren Hulst, vice presidente de Marketing Comercial de Boeing al presentar estas previsiones, los problemas de las cadenas de suministro, y los retrasos en las entregas de nuevos aviones, no se solucionarán hasta después de 2030.
Otros datos aportados fueron que de 2015 a 2025 se ha pasado de algo menos de 20.000 pares de ciudades servidas en el mundo a casi 25.000 en 2025. De estos pares de ciudades, en 2015 unos 10.000 tenían al menos un vuelo diario. En 2025 esta cifra había crecido un 27 por ciento, mientras que las rutas con menos de un vuelo diario crecieron un 31 por ciento.
De las 5.500 nuevas rutas que contabiliza Boeing, el 24 por ciento involucraban ciudades en América; el 36 por ciento en Asía y Pacífico; y el 40 por ciento en Europa, Oriente Medio y África.
Así, entre 1990 y 2025, la industria del transporte aéreo creció una media del 4,7 por ciento, con un máximo de más de 8.000 millones de pasajeros/kilómetro justo antes de la pandemia de COVID-19, cifra ya superada al final de 2026.
Hasta 2045, el escenario más optimista contemplado por Boeing señala un crecimiento medio anual del 4,1 por ciento; el menos optimista de solo un 3,6 por ciento; y el base con un 4 por ciento. En esos mismos escenarios, Boeing estima la flota mundial de aviones comerciales en 2045 en entre 46.000 y 51.000, con una previsión base de 50.000.
También destacaron el que la gente quiere viajar. Pusieron como ejemplo la crisis en Oriente Medio. La gente no ha dejado de viajar entre Europa y Asia. Sólo han reajustado sus rutas para evitar escalas en esa región.
Además, señaló como el transporte aéreo está evolucionando de forma diferente según la región. Así, especialmente en América del Norte y el noreste asiático, el mayor crecimiento está en el sector de las clases premium a bordo; mientras que en América Latina, Europa del Este y el sureste asiático, la mayor demanda va hacia los servicios low cost. Las flotas de este tipo de aerolíneas se espera crezcan un 4 por ciento anual, frente al 3 por ciento de los transportistas de red.
Volviendo a esos 43.625 aviones que estiman en Boeing, estos se dividen en 33.545 aviones de un pasillo, además de 1.435 reactores regionales; 7.715 aviones de dos pasillos; y 930 aviones de carga.
Dentro de los aviones de un pasillo, los pequeños supondrán un 16 por ciento de esta flota, que estarán presentes en un 35 por ciento de las rutas; los medianos serán un 62 por ciento de los aviones, y estarán en el 80 por ciento de las rutas; y los grandes, serán el 22 por ciento de ellos, y serán operados en el 25 por ciento de los pares de ciudades.
Con respecto a los aviones de dos pasillos, un 19 por ciento serán pequeños, con participación en el 37 por ciento de las rutas: un 59 por ciento medianos y un 71 por ciento de penetración en el mercado; y un 22 por ciento grandes, usados en el 24 por ciento de los servicios aéreos con este tipo de aeronave.
Hulst quiso remarcar las capacidades del Boeing 787, destacando que opera en 550 nuevas rutas en todo el mundo, con más de 600 pares de ciudades servidos por dos o tres de las variantes de este modelo, que está presente en 1.300 mercados, ofreciendo unos 700.000 asientos diarios “el avión de dos pasillos de mayor uso”.
Por su parte, Brad McMullen vice presidente senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing, afirmó que: “Las compañías aéreas se están adaptando rápidamente para hacer frente a las limitaciones del sector a corto plazo, mientras que la demanda de viajes aéreos se mantiene sólida. Esa demanda está impulsando la necesidad de ampliar y modernizar la flota mundial, lo que pone de relieve la importancia de contar con aviones nuevos y eficientes en el consumo de combustible, que desempeñarán un papel cada vez más fundamental a la hora de conectar a las personas y las economías de todo el mundo”.
Hulst, del Boeing 777 explicó que esta familia es usada en más del 1 por ciento de las rutas sin escalas de más de 5.600 km (3.000 millas náuticas), generando el 12 por ciento de los ingresos por pasaje de las aerolíneas.
Por regiones, China será el primer mercado con un 21 por ciento de las entregas, seguido por Eurasia con el 20 por ciento. En tercer lugar, América del Norte, y el sur de Asia y el sureste asiático. Supondrán cada uno de estos dos mercados un 19 por ciento del total. Oriente Medio y África será el 10 por ciento, Latinoamérica el 6 por ciento, y Oceanía y el noreste asiático el 5 por ciento.
Donde Boeing diverge de Airbus claramente es a la hora de hablar de los aviones de nueva generación. Mientras que para Airbus la flota mundial pasará de estar compuesta por un 3 por ciento de aviones de nueva generación en 2025 y en un 39 por ciento en 2035, a un 82 por ciento en 2045; para Boeing en 2025 un 32 por ciento de los aviones en servicio eran de nueva generación, en 2035 serán el 75 por ciento; y el 92 por ciento en 2045.
Según Hulst y McMullen, sin los aviones de nueva generación, con sus mayores eficiencias y productividad, las aerolíneas necesitarían en 2045 9.000 aviones adicionales a esos más de 43.000 “para transportar el mismo número de pasajeros”.
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