Los resultados económicos de IAG en el primer semestre de 2026 muestran un ligero aumento de los ingresos del 1 por ciento, pero una caída de más de un 20 por ciento de los beneficios.
IAG facturó en la primera mitad de 2026 16.064 millones de euros, un 1 por ciento más que en el mismo período de 2025; pero sus beneficios cayeron un 20,6 por ciento, quedando en 1.033 millones de euros.
Según ha explicado Luis Gallego, consejero delegado de IAG, esto se ha debido en gran parte al aumento de los costes de combustible y la supresión de vuelos a Oriente Medio como consecuencia de la crisis entre Estados Unidos, Irán y otros países de la región.
RESULTADOS FINANCIEROS DE IAG EN EL PRIMER SEMESTRE DE 2026
| 1er semestre de 2026 | 1er semestre de 2025 | Variación (%) | |
| Ingresos | 16.064 | 15.906 | 1,0 |
| Ingresos por pasaje | 14.082 | 13.771 | 2,3 |
| Ingresos por carga | 570 | 629 | -9,4 |
| Otros ingresos | 1.412 | 1.506 | -6,2 |
| Ingreso por asiento kilómetro ofertado (AKO) céntimos de euro | 8,29 | 8,10 | -0,1 |
| Ingreso por pasajero kilómetro transportado (PKT) céntimos de euro | 9,76 | 9,63 | 1,4 |
| Ingreso por tonelada kilómetro transportada (TKT) céntimos de euro | 25,03 | 24,23 | 3,3 |
| Gastos de personal | 3.454 | 3.232 | 6,9 |
| Gasto de combustible y derechos de emisión | 3.956 | 3.523 | 12,3 |
| Gastos de handling, catering y otros gastos | 2.000 | 2.114 | -5,4 |
| Tasas de aterrizaje y de navegación | 1.236 | 1.201 | 2,9 |
| Gastos de explotación | 14.456 | 14.028 | 3,1 |
| Gastos no operativos netos | -91 | -132 | 44,7 |
| Coste por asiento kilómetro ofertado (AKO) céntimos de euro | 8,43 | 8,25 | 2,1 |
| Coste por asiento kilómetro ofertado, sin combustible (AKO) céntimos de euro | 6,10 | 6,18 | -1,3 |
| Beneficio de explotación | 1.608 | 1.878 | -14,4 |
| Beneficio neto | 1.033 | 1.301 | -20,6 |
Cifras en millones de euros salvo mención.
RESULTADOS OPERATIVOS DE IAG EN EL PRIMER SEMESTRE DE 2026
| 1er semestre de 2026 | 1er semestre de 2025 | Variación (%) | |
| Pasajeros transportados | 57.935 | 57.802 | 0,2 |
| Asientos-kilómetro ofertados (AKO) millones | 169.800 | 170.050 | -0,1 |
| Pasajeros-kilómetro transportados (PKT) millones | 144.281 | 143.074 | 0,8 |
| Índice de ocupación | 85,0 | 84,1 | 0,9 |
| Toneladas-kilómetro transportadas (TKT) millones | 2.277 | 2.596 | -12,3 |
| Vuelos realizados | 358.161 | 362.632 | -1,2 |
| Horas de vuelo | 1.129.088 | 1.122.469 | 0,6 |
| Plantilla media | 76.581 | 75.429 | 1,5 |
| Aviones en servicio | 628 | 615 | 2,1 |
A pesar de esos problemas, Gallego ha señalado que han logrado recuperar el 60 por ciento del aumento del coste de combustible al haber aumentado los ingresos, aunque habían estimado con anterioridad un sobrecoste por el combustible de unos 2.000 millones de euros, y en los seis primeros meses de 2026 este aumento ya suma 1.400 millones.
Los presidentes de las tres aerolíneas españolas de IAG, Iberia, Level y Vueling, señalaron que se están llevando a cabo ajustes para compensar este aumento, como por ejemplo la reducción de vuelos de Level y la cancelación de la llegada del octavo A330 prevista para 2026 con el fin de mantener la rentabilidad. Con todo, Luis Gallego se mostró optimista de cara al futuro y las perspectivas de seguir aumentando los beneficios económicos.
RESULTADOS AEROLÍNEAS ESPAÑOLAS EN EL PRIMER SEMESTRE DE 2026
IBERIA
| 1er semestre de 2026 | 1er semestre de 2025 | Variación (%) | |
| Pasajeros transportados (miles) | 12.059 | 12.275 | -1,8 |
| Asientos-kilómetro ofertados (AKO) millones | 42.783 | 42.210 | 1,4 |
| Pasajeros-kilómetro transportados (PKT) millones | 37.619 | 37.077 | 1,5 |
| Índice de ocupación (%) | 87,9 | 87,8 | 0,1 |
| Toneladas-kilómetro transportadas (TKT) millones | 583 | 619 | -5,8 |
| Ingresos por pasaje | 2.949 | 2.831 | 4,2 |
| Ingresos por carga | 128 | 137 | -6,6 |
| Otros ingresos | 621 | 725 | -14,3 |
| Ingresos | 3.901 | 3.887 | 0.4 |
| Gastos de personal | 861 | 703 | 15,7 |
| Gastos de combustible y derechos de emisión | 830 | 744 | 11,6 |
| Partidas excepcionales | -114 | 0 | – |
| Beneficio de explotación | 526 | 564 | -38 |
Cifras económicas en millones de euros. Las cifras de Iberia incluyen a Iberia Express.
LEVEL
| 1er semestre de 2026 | 1er semestre de 2025 | Variación (%) | |
| Pasajeros transportados (miles) | 410 | 382 | 7,3 |
| Asientos-kilómetro ofertados (AKO) millones | 3.904 | 3.568 | 9,4 |
| Pasajeros-kilómetro transportados (PKT) millones | 3.581 | 3.315 | 8,0 |
| Índice de ocupación (%) | 91,7 | 92,9 | -1,2 |
| Toneladas-kilómetro transportadas (TKT) millones | 23 | 22 | 4,5 |
| Ingresos por pasaje | N/D | N/D | N/D |
| Ingresos por carga | N/D | N/D | N/D |
| Otros ingresos | N/D | N/D | N/D |
| Ingresos | N/D | N/D | N/D |
| Gastos de personal | N/D | N/D | N/D |
| Gastos de combustible y derechos de emisión | N/D | N/D | N/D |
| Partidas excepcionales | N/D | N/D | N/D |
| Beneficio de explotación | N/D | N/D | N/D |
IAG no ofrece información económica por separado de Level.
VUELING
| 1er semestre de 2026 | 1er semestre de 2025 | Variación (%) | |
| Pasajeros transportados (miles) | 17.976 | 17.898 | 0,4 |
| Asientos-kilómetro ofertados (AKO) millones | 20.244 | 20.658 | -2,0 |
| Pasajeros-kilómetro transportados (PKT) millones | 18.461 | 18.448 | 0,1 |
| Índice de ocupación | 91,2 | 89,3 | 1,9 |
| Toneladas-kilómetro transportadas (TKT) millones | 0 | 0 | 0 |
| Ingresos por pasaje | 1.488 | 1.464 | 1,6 |
| Ingresos por carga | 0 | 0 | 0 |
| Otros ingresos | 13 | 16 | -18,7 |
| Ingresos | 1.501 | 1.480 | 1,4 |
| Gastos de personal | 230 | 227 | 1,3 |
| Gastos de combustible y derechos de emisión | 465 | 412 | 12.9 |
| Partidas excepcionales | 0 | 0 | 0 |
| Beneficio de explotación | 46 | 95 | -49 |
Cifras económicas en millones de euros.
El comportamiento de las aerolíneas de IAG ha sido variado. Cada una ha tenido sus retos en estos meses, que han tenido que afrontar de formas diferentes. El caso más extremo ha sido el de Air Lingus (Irlanda), que ha iniciado un “programa de transformación para hacer frente a los retos estratégicos y de costes, y para posicionarse de manera que pueda tener éxito a largo plazo. Ha reducido su programa de vuelos en un 6 por ciento para eliminar las rutas de corto y largo radio con márgenes más bajos y tratará de reducir los gastos asociados a proveedores, así como los costes fijos de las funciones de la sede central”, han explicado desde IAG.
Sobre Iberia y Vueling y el descenso de sus beneficios señalan que: ”Tanto Iberia como Vueling registraron reducciones como consecuencia de los costes de combustible; además, Iberia se vio afectada por cancelaciones operativas debidas a la disponibilidad de motores, y Vueling por la competencia en el segmento de bajo coste”
Respecto al plan de jubilaciones anticipadas voluntarias de Iberia, unos 1.000 empleados de todos los colectivos ya han aceptado esta oferta. “Esto también permitirá a Iberia configurar su futura plantilla con las competencias y el apoyo tecnológico necesarios para impulsar una mayor productividad y creación de valor”, señalan desde IAG al respecto.
Y en relación a Iberia Mantenimiento, desde IAG recuerdan que se implantó un nuevo sistema de facturación, por el que ahora los proveedores facturan directamente a los clientes “lo que reduce los ingresos y los gastos de mantenimiento de MRO de Iberia en la misma medida”. Y aunque no dan las cifras económicas concretas de esta división, señalan que en la partida de “otros ingresos”, que incluye estos, su facturación en el período fue de 1.412 millones, 954 menos que un año antes, pero que esta disminución fue consecuencia de dicho cambio de facturación y al cambio euro dólar, y que “excluido el efecto de los cambios en los contratos y de los tipos de cambio, el negocio de MRO generó un aumento de los ingresos”.
Añadir comentario