Airbus ha presentado sus nuevas estimaciones del mercado de aviones comerciales de más de 100 plazas, en las que estima una demanda de 42.060 nuevos aviones.
42.060 serán los aviones de más de 100 plazas que Airbus estima se venderán en los próximos 20 años por parte de todos los fabricantes en este sector, según han explicado en Madrid Antonio da Costa, director de Análisis y previsiones de mercado e Ignacio Serna, responsable de Marketing de Operaciones.
De esos algo más de 42.000 aviones, 19.820 serán para reemplazar a aviones hoy en servicio, mientras que otros 3.490 ejemplares se mantendrán en servicio pasados esos 20 años. Los otros 22.240 aviones serán para crecimiento de las aerolíneas.
Del total, 33.920 serán aeronaves de un pasillo, con una flota mundial que pasará de los 18.740 aviones al finalizar 2025 a 37.080 al final de 2045 (un 97 por ciento superior a la actual); con una flota compuesta por 3.160 aviones que ya están hoy en servicio, 15.580 que reemplazarán a aeronaves en servicio, y 18.340 que supondrán crecimiento, es decir, en números redondos, el doble de aviones de este tipo.
Por lo que a aviones de dos pasillos se refiere, se pasará de los actuales 23.310 aviones a 45.550, un aumento del 94,4 por ciento. De ese total, 3.490 serán aviones que ya están en servicio, 19.820 serán reemplazos de otros, y 22.240 para crecimiento (un aumento del 95,4 por ciento).
Es de destacar que Airbus, Boeing y Embraer, únicas empresas en este segmento sin incluir a China, tienen pendientes de entrega 8.377 aviones de un pasillo a finales de mayo, lo que representa el 24,7 por ciento de las ventas estimadas para estas previsiones de mercado. En el caso de los aviones de dos pasillos, según las cifras de Airbus y Boeing a 31 de mayo, tienen pendientes de entrega en total 2.831 aviones de este tipo, lo que representa el 6,7 por ciento de las nuevas entregas en 20 años.
Si hablamos de regiones, África demandará 1.640 aviones en estos 20 años, de los que un 80 por ciento serán de un pasillo; América del Norte, 6.850, con un 85 por ciento de un solo pasillo; América del Sur, 2.720, con un 93 por ciento de aviones de un solo pasillo; China, 8.830, con un 85 por ciento de aeronaves de un pasillo, y teniendo en cuenta sus propios aviones que el gobierno se compra a si mismo para las aerolíneas del país; Europa y CEI, 8.190 aeronaves, con un 82 por ciento de un solo pasillo; India, 3.480 de los que el 91 por ciento serán aviones de un pasillo; Oriente Medio, 3.490 con un 53 por ciento de aviones de un pasillo, siendo la región con mayor demanda porcentual de aviones de fuselaje ancho; y el resto de Asia y Pacífico, 6.880 con un 74 por ciento de fuselajes estrechos.
Asía-Pacífico, con China e India, representa una demanda de 19.190 aeronaves, o el 62,6 por ciento de los 42.060 aviones totales.
Con estas previsiones de entrega, según explicaron Da Costa y Serna, la flota mundial pasará de estar compuesta por un 3 por ciento de aviones de nueva generación en 2025 y en un 39 por ciento en 2025, a un 82 por ciento en 2045.
CRECEN LOS PASAJEROS
Estas estimaciones de ventas de aeronaves se basan en diversos indicadores económicos y sociales. Por ejemplo, Airbus estima, según sus estudios, que la clase media mundial crecerá un 34 por ciento respecto a hoy en día. Eso son 1.400 millones de personas más en el “grupo demográfico con mayor probabilidad de viajar en avión”. Estiman que en 2045 unos 6.000 millones de personas formarán las clases media y alta, lo que equivale a dos tercios de la población mundial entonces. Naciones Unidas estima en 8.300 millones de seres humanos hoy en día y en 10.300 millones en unos 50 años.
Igualmente se basan en la resilencia demostrada ante las crisis del transporte aéreo. Estiman que el tráfico aéreo mundial crecerá en estos 20 años a un ritmo del 3,4 por ciento anual, lo que llevará a que más que se duplique el número de pasajeros, mientras que el PIB mundial crecerá solo a un 2,6 por ciento anual.
También destacan que se está produciendo ya un cambio en las ciudades. El número de centros urbanos medianos y pequeños (menos de 250.000 habitantes) crecerá de 2025 a 20245 en 606, mientras que solo habrá 18 ciudades que pasarán a ser grandes (hasta 5 millones de habitantes) y 4 que llegarán a ser nuevas megaciudades con más de 10 millones de habitantes.
Esto significará un importante aumento de rutas aéreas, y pone como ejemplo como entre 2025 y 2025 se pasó de 17.800 pares de ciudades servidas por el transporte aéreo a 28.000. Ello supone un aumento del 55 por ciento. Y de ese aumento, el 78 por ciento de las nuevas rutas incluían al menos una ciudad pequeña en uno de sus extremos.
Destacaron que España es un pais por encima de la media mundial de viajes aéreos per cápita. Que mientras en Europa se cifra en 2 viajes al año por habitante, en España estamos en 3,5 viajes, y se espera llegemos a 5.
Da Costa y Serna también explicaron que aviones como el A220 y el A321XLR están abriendo nuevas oportunidades de negocio. En el caso del A220, las estimaciones de mercado de Airbus señalan que este avión podría usarse en 2.200 nuevas rutas, con más de 800 nuevos pares en América del Norte, 600 en Europa y otros 800 en Asia-Pacífico. Por el momento las aerolíneas ya han abierto más de 400 rutas con el A220.
En el caso del A321XLR, del que, recordemos, Iberia fue la primera aerolínea en ponerlo en servicio, los cerca de 50 aviones ya entregados cubren más de 70 rutas, en el 44 por ciento de ellas complementado a aviones de dos pasillos, en el 7 por ciento reemplazando a aviones más antiguos, y en el 49 por ciento operando en nuevas rutas, como son varias de las servidas por Iberia con este modelo. Airbus estima en más de 2.200 los pares de ciudades que podría servir el A321XLR.
Además, destacaron como las aerolíneas han cambiado la configuración de estos aviones. En 2005, más del 90 por ciento de los A321 en servicio estaban equipados con dos clases de servicio. En 2015 cerca de un 20 por ciento de ellos contaban con tres clases (business, turista superior o premium, y turista). En 2026 un tercio de los A321 en servicio tienen una configuración de una sola clase, un 20 por ciento tres, un 5 por ciento cuatro, y en torno al 40 por ciento dos.
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