IAG ha ganado en los primeros nueve meses de 2026 2.264 millones de euros, un 16,2 por ciento menos que un año antes, y también han bajado sus resultaos trimestrales.
“Los costes del combustible aumentaron un 30 por ciento respecto al verano pasado, lo que supone un incremento de 570 millones de euros, mientras que las incidencias en el control del tráfico aéreo, los fallos del sistema de equipajes de Heathrow y los problemas de mantenimiento en todo el sector aumentaron las disrupciones operativas y los costes no relacionados con el combustible”.
Así explicaba Luis Gallego, consejero delegado de IAG el descenso de sus beneficios tanto para el tercer trimestre de 2026, 1.231 millones de euros, un 12,2 menos, como para los primeros nueve meses, 2,264 millones, un 16,2 por ciento menos que en los mismos períodos de 2025.
Los ingresos en ambos períodos han crecido, pero en menor medida que la caída de los beneficios. En el tercer trimestre facturó 9.744 millones de euros, un 4,5 por ciento más; y en los nueve meses 25.808 millones, un 2,3 por ciento de aumento. Los beneficios operativos en ambos períodos también cayeron algo más de un 15 por ciento.
CIFRAS ECONÓMICAS IAG
| 3er trimestre 2026 | 3er trimestre 2025 | Variación (%) | 9 meses 2026 | 9 meses 2025 | Variación (%) | |
| Ingresos | 9.744 | 9.328 | 4,5 | 25.808 | 25.234 | 2,3 |
| Ingresos pasaje | 8.580 | 8.263 | 3,8 | 22.662 | 22.034 | 2,9 |
| Ingreso medio por ask (céntimos de euro) | 9,00 | 8,65 | 4,1 | 8,55 | 8,30 | 3,0 |
| Ingreso medio por pkt (céntimos de euro) | 10,22 | 9,76 | 4,7 | 9,93 | 9,67 | 2,6 |
| Ingresos carga | 294 | 283 | 3,9 | 864 | 912 | -5,3 |
| Ingreso medio por ctk (céntimos de euro) | 26,70 | 22,13 | 20,7 | 25,58 | 23,54 | 8,7 |
| Otros ingresos | 870 | 782 | 11,3 | 2.282 | 2.288 | -0,3 |
| Costes de empleados | 1.705 | 1.659 | 2,8 | 5.159 | 4.891 | 5,5 |
| Costes de combustible y emisiones | 2.444 | 1.874 | 30,4 | 6.400 | 5.397 | 18,6 |
| Costes de handling, catering y otros | 1.219 | 1.205 | 1,2 | 3.219 | 3.319 | -3,0 |
| Costes de mantenimiento y aeronaves | 697 | 672 | 3,7 | 2.038 | 2.252 | -9,5 |
| Coste por ask sin combustible (céntimos de euro) | 5,85 | 5,65 | 3,4 | 6.01 | 5,99 | 0,3 |
| Coste de combustible por ask (céntimos de euro) | 2,56 | 1,96 | 30,7 | 2,41 | 2,03 | 18,8 |
| Coste total por ask (céntimos de euro) | 8,41 | 7,61 | 10,5 | 8,42 | 8,02 | 5,0 |
| Total costes operaciones | 8.018 | 7.275 | 10,2 | 22.474 | 21.303 | 5,5 |
| Cargos extraordinarios | -115 | 0 | – | – | – | – |
| Beneficios | 1.231 | 1.402 | -12,2 | 2.264 | 2.703 | -16,2 |
Las cifras obtenidas por las tres aerolíneas españolas del grupo las sitúan en el buen camino para lograr los resultados de rentabilidad que IAG se había propuesto para cada una de ellas, destacando el buen comportamiento de Iberia en el Atlántico Sur, y que las previsiones de reservas para el primer trimestre de 2027 son bastante buenas, según señaló Luis Gallego, que reconoció que esperan que en 2027 el precio del combustible siga subiendo, y que pese a las compras y aseguramientos, su impacto económico será bastante más elevado del anunciado para los primeros nueve meses de 2026. En el lado positivo destacó igualmente que las cabinas premium de los aviones están teniendo una alta ocupación.
Sobre Level, Rafael Jiménez Hoyos, su consejero delegado, habló de la reducción de rutas que se ha llevado a cabo, con el fuerte impacto en las cifras operativas como se refleja en la tabla adjunta, señalando que esperan que sea una reducción temporal, a la espera de ver cómo evoluciona el mercado para poder recuperarlas. Reconoció que el tráfico de ocio, que es el principal suyo, ha caído más de lo esperado, y que han decidido concentrarse en las rutas más rentables. El aumento del precio del combustible también ha tenido su impacto en esta decisión.
CIFRAS OPERATIVAS IAG
| 3er trimestre 2026 | 3er trimestre 2025 | Variación (%) | 9 meses 2026 | 9 meses 2025 | Variación (%) | |
| Pasajeros transportados | 34.655 | 34.587 | 0,2 | 92.590 | 92.389 | 0,2 |
| Asientos kilómetro ofertados (ask) (millones) | 95.331 | 95.537 | -0,2 | 265.131 | 265.587 | -0,2 |
| Pasajeros kilómetro transportados (pkt) | 83.937 | 84.674 | -0,9 | 228.218 | 227.748 | 0,2 |
| Ocupación media (%) | 86,1 | 85.8 | 0,3 | 86,1 | 85,8 | 0,3 |
| Toneladas kilómetro transportados (tkt) | 1.101 | 1.279 | -13,9 | 3.378 | 3.875 | -12,8 |
Marco Sansabini, presidente de Iberia, señaló que están preparando un aumento de capacidad a Andalucía en el mes de noviembre de un 50 por ciento, con 50.000 nuevos asientos en el mercado, repartidos entre los diferentes destinos de la comunidad.
Carolina Martinoli, presidenta de Vueling reconoció que Boeing sigue sin confirmar la entrega de los primeros B—737 MAX, aunque definió como normal que haya retrasos en las entregas, especialmente como en este caso, que se debe a la certificación de los asientos seleccionados –problema que afecta a muchas aerolíneas por un cambio de interpretación por parte de EASA—. Sobre la ampliación de vuelos en la ruta entre Barcelona y Madrid, recordó que acaban de anunciar el aumento de frecuencias en la ruta, que llegará a cinco vuelos diarios en ciertos días, y mantener los vuelos hasta fin de año, y que están a la espera de la evolución de la demanda para tomar una decisión sobre la continuidad de esos vuelos.
Sobre los B-737 MAX, señalar que solo unas horas antes del anuncio de estos resultados comenzaron a aparecer en redes sociales imágenes del primero de ellos, ya fuera de la cadena de montaje en Renton (Seattle, Washington, EE.UU.), todavía sin pintar.
CIFRAS AEROLÍNEAS ESPAÑOLAS DE IAG
IBERIA
| 3er trimestre 2026 | 3er trimestre 2025 | Variación (%) | 9 meses 2026 | 9 meses 2025 | Variación (%) | |
| Pasajeros transportados | 6.665 | 6.469 | 3,0 | 18.724 | 148.744 | -0,1 |
| Asientos kilómetro ofertados (ask) (millones) | 23.863 | 22.863 | 4,4 | 66.646 | 665.073 | 2,4 |
| Pasajeros kilómetro transportados (pkt) (millones) | 21.229 | 20.560 | 3,3 | 58.848 | 57.637 | 2,1 |
| Ocupación media (%) | 89,0 | 89,9 | -0.9 puntos | 88,3 | 88,6 | -0, |
| Toneladas kilómetro transportados (tkt) (millones) | 272 | 304 | -10,5 | 855 | 923 | -7,4 |
LEVEL
| 3er trimestre 2026 | 3er trimestre 2025 | Variación (%) | 9 meses 2026 | 9 meses 2025 | Variación (%) | |
| Pasajeros transportados | 216 | 296 | -27,0 | 626 | 678 | -7,7 |
| Asientos kilómetro ofertados (ask) (millones) | 1.913 | 2.471 | -22,6 | 5,922 | 6.202 | -4,5 |
| Pasajeros kilómetro transportados (pkt) (millones) | 2.018 | 5.634 | -23,4 | 5,494 | 5.786 | -5,0 |
| Ocupación media (%) | 94,8 | 93,8 | 1,0 puntos | 92.8 | 93,3 | -0,5 puntos |
| Toneladas kilómetro transportados (tkt) (millones) | 9 | 13 | -30,8 | 32 | 35 | -8,6 |
VUELING
| 3er trimestre 2026 | 3er trimestre 2025 | Variación (%) | 9 meses 2026 | 9 meses 2025 | Variación (%) | |
| Pasajeros transportados | 11.347 | 11.350 | 0 | 29.323 | 29.248 | 0,3 |
| Asientos kilómetro ofertados (ask) (millones) | 11.689 | 11.747 | -0,5 | 30.150 | 30.195 | -0,1 |
| Pasajeros kilómetro transportados (pkt) (millones) | 12.566 | 12.706 | -1,1 | 32.810 | 33.364 | -1,7 |
| Ocupación media (%) | 93,0 | 92,5 | 0,5 puntos | 91,9 | 90,5 | 1,4 puntos |
| Toneladas kilómetro transportados (tkt) (millones) | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | O |
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