Airbus ha presentado los primeros nuevos C295 para el Ejército del Aire al tiempo que ha completado el primero en India.
La cadena de producción del Airbus C295 en Sevilla ha visto salir ya los tres primeros C295 en versión de vigilancia marítima (MSA por suas siglas en inglés) para el Ejército del Aire y del Espacio, mientras que el primero en versión de patrulla marítima está en plena fase de producción.
Esos primeros C295 MSA, D-6 en denominación militar española, portan el emblema del Ala 46 de la base aérea de Gando (Gran Canaria), a donde se espera que lleguen en la segunda mitad de 2026.
Por el momento portan sus matrícula de pruebas, el indicativo español “EC” seguido de su número de serie, la cual tapa parcialmente, como es habitual, el númeral de unidad, si bien se puede adivinar, por los números sobre el parabrisas del cockpit, que estos serán 802-01 a -03. 802 es el número del escuadrón SAR asignado a Canarias y parte del Ala 46.
Estos serán los primeros aviones de los 34 ejemplares que el ministerio de Defensa español ha adquirido para el Ejército del Aire y del Espacio en dos lotes: Un primero de 16 aviones, 8 en versión MSA y 8 en versión MPA (patrulla marítima por sus siglas en inglés) que sustituirán, respectivamente a los CASA CN-235 del SAR y a los Lockheed P.3 del Ala 22, retirados en 2022, y cuya función han realizado en parte hasta ahora los CN-235 del SAR.
El segundo lote, este de 18 aviones, serán para sustituir a los CN-235 del Ala 74 (base aérea de Villanubla, Valladolid) usados para instrucción, y los últimos CASA C-212 del Ala 72 empleados para las prácticas de paracaidismo en la Escuela Méndez Parada en la base aérea de Alcantarilla (Murcia).
Los contratos de compra, valorados en 1.695 millones de euros el primero y 1.560 millones el segundo, incluyen simuladores y otros sistemas de instrucción en tierra, repuestos, apoyo postventa, y, en el caso de los del Ala 74, el mantenimiento de las aeronaves y la gestión de todo el material necesario para las mismas y la gestión del centro de formación hasta diciembre de 2032. Los aviones MSA y MPA se entregaran entre 2026 y 2028 y los demás entre 20230 y 2032.
En Sevilla, además, ya está en sus pruebas en vuelo el primero de, al menos dos, C295 para la Fuerza Aérea de Marruecos, y que Airbus Air Power incluye entre los 15 aviones de clientes no identificados en sus listados de venta y entregas de aviones de transporte militar.
PRIMER C295 “MADE IN INDIA”
Mientras, en la cadena de montaje del C295 en Vadodara (India), la producción del primer ejemplar está, básicamente terminada, a falta de su equipamiento interior y las pruebas previas a su primer vuelo. Según el contrato con la Fuerza Aérea de India este debe estar terminado en septiembre de 2026.
Dicha cadena de producción ha recibido la visita del segundo jefe de la Fuerza Aérea de India, mariscal Awadhesh Kumar Bharti, junto a un grupo de oficiales de la misma, en lo que la prensa local ha definido como una visita de inspección.
Esta cadena está a cargo de Tata Advanced Systems junto con Airbus Defence, y de ella saldrán 40 ejemplares hasta agosto de 2031. Está todavía pendiente de firma el contrato por otros 15 C295 anunciado en febrero de 2024: 6 en versión de patrulla marítima destinados a la Armada; y 9 de vigilancia marítima para los Guarda Costas. Estos aviones, si finalmente son adquiridos, se producirían también en Vadodara.
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