14 empresas españolas participan junto a Airbus en el programa Turkish Aerospace Hurjet, 6 de ellas en el proceso de “españolización”.
Airbus, el ministerio de Defensa español, Turkish Aerospace y el ministerio de Defensa turco (por medio de la empresa civil Defence Industries) han escenificado en la factoría de Airbus en Getafe el acuerdo de la entrada de la industria española en el futuro entrenador de combate del Ejército del Aire y del Espacio español, el Turkish Aerospace Hurjet, Saeta II para la industria española y el Ejército del Aire y del Espacio; unos contratos que ya se habían firmado de forma privada poco antes.
Jean-Brice Dumont, director de Air Power, en sus palabras destacó que “el Saeta II es más que un avión. Es el símbolo de una España industrial fuerte y tecnológicamente independiente. Es la prueba de que cuando Airbus y el ecosistema nacional trabajan unidos no hay techo que no podamos alcanzar. Mañana empezamos a construir el futuro de la aviación militar española”.
El Ejército del Aire y del Espacio español incorporará 30 Hurjet entre 2028 y 2031, con opción de compra de otros 15. Los primeros, de un lote de 21 aviones, llegarán en 2028 y se incorporarán al Ala 23 en la base aérea de Talavera la Real (Badajoz), de tal forma que, una vez los instructores completen su formación, en septiembre de 2029 de comienzo el primer curso en el que los alumnos volarán el Hurjet.
De esos 21 primeros aviones, uno quedará en manos de Air Power (Airbus Defence España) para servir de prototipo de la modificación de estos aviones con aviónica y sistemas de fabricación española. A partir de 2030 llegarán los otros 9, que entrarán, en principio, directamente a transformación, con la entrega al Ejército del Aire y del Espacio del primero de ellos en 2031. Al mismo tiempo, los otros 20 irán entrando a modificación desde ese mismo año 2031, estando prevista la entrega del último, ya “españolizado” en 2035. Al mismo tiempo que se lleve a cabo la instalación de los sistemas españoles se irán modificando los simuladores y entrenadores para reflejar dichos cambios en los aviones.
Aunque desde Airbus nos señalaban que seguía sin haberse tomado una decisión de dónde se ubicará la factoría de modificación, en su discurso en el acto, Amparo Valcarce, secretaria de Estado de Defensa, y la máxima autoridad presente en el mismo, señaló que, como ya habíamos adelantado desde Fly News, Albacete era la localidad elegida para la construcción de esta factoría, que, por tanto, se ubicará junta a las instalaciones de Airbus Helicopters España.
Valcarce también destacó del Saeta II que “representa una visión estratégica tanto de lo que tiene que ver con las fuerzas armadas como también con el reforzamiento de las capacidades militares de España. Un proyecto que no sólo moderniza la formación dentro del Ejército del Aire y del Espacio, sino que tiene como misión también impulsar nuestra base industrial y tecnológica de defensa, reforzar nuestra autonomía estratégica y consolidar nuestra posición como un socio fiable dentro de la OTAN”.
Además de Air Power, otras 14 empresas españolas participarán en el programa Hurjet. Seis de ellas trabajarán para Air Power suministrando equipos para los aviones españoles. El resto lo harán para Turkish Aerospace, suministrando componentes para todos los aviones que salgan de la cadena de producción, y no solo para los españoles.
Las empresas que participan en la “versión” española son: Aertec (que suministrará la unidad de interfaz remota), GMV (Inercial/GPS y computador de misión), Grupo Oesía (gestión de audio), Indra (sistema de identificación amigo-enemigo), Orbital (grabador de misión VMDR), y Sener (DataLink).
Además, Indra será la responsable del desarrollo de los sistemas de entrenamiento en tierra, incluyendo entrenadores y simuladores; e ITP Aero lo será de poner en marcha y gestionar, junto al Ejército del Aire y del Espacio, el sistema de mantenimiento del motor de este avión.
Esta firma se ha celebrado tres meses después de que el Ala 23 celebrase las 300.000 horas de vuelo del F-5 (el 2 de febrero de 2026), el modelo al que sustituirá el Saeta II; y que entró en servicio en enero de 1970.
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