El ecosistema aeroespacial andaluz combina una base industrial consolidada en áreas como las aeroestructuras, sistemas, servicios industriales y MRO, y un segmento emergente de UAS/nueva movilidad aérea y un refuerzo institucional en el new Space, con la sede de la Agencia Espacial Española en Sevilla.
Esta semana abre sus puertas el ADM, el evento aeroespacial más importante de Andalucía. Que el Aerospace & Defence Meeting se celebre en Sevilla no es casual. Andalucía es el segundo polo aeroespacial de España y uno de los focos de esta industria en Europa.
Se trata de una industria, la aeroespacial, con una fuerte implantación en la región, principalmente en Sevilla y Cádiz, por la presencia tradicional de Airbus en la zona, que ha permitido la creación de una cadena de suministro muy vinculada a los programas del fabricante europeo. Airbus es la empresa tractora de la industria aeroespacial y de defensa en España, un sector capital y estratégico para el éxito y el desarrollo económico de Andalucía.
La presencia de Airbus en el Sur de España, con centros de trabajo ubicados en las provincias de Sevilla y Cádiz, es fundamental para el negocio de transporte militar de la multinacional europea y de aviación comercial. En estas plantas se fabrican y ensamblan grandes componentes, incluyendo piezas estructurales y de fibra de carbono, tanto para programas civiles como militares. Andalucía es un pilar clave en este esquema, ya que reúne a 3.500 empleados, lo que representa cerca del 25% de la plantilla total de Airbus en España.
Airbus tiene presencia en Sevilla, donde se concentra la actividad de aviones militares. San Pablo alberga las Líneas de Ensamblaje Final (FAL) de los aviones de transporte A400M y C295. También integra las actividades de Mantenimiento, Reparación y Revisión (MRO), el Centro de Entrega de Aviones Militares y el Centro Internacional de Entrenamiento, donde se forma a las tripulaciones y al personal de tierra para operar las plataformas de Transporte Militar A400M, C295 y A330 MRTT.
Mientras que Tablada es un centro de referencia en la fabricación de grandes componentes y piezas estructurales para programas propios como el A400M, C295, A330 MRTT y Eurofighter, e incluso para componentes de aviones de otras compañías, como Dassault (Falcon 8X y 10X). La actividad de aviones comerciales tiene en Cádiz su centro neurálgico. La planta de Cádiz es líder mundial en la fabricación y montaje de grandes componentes para aviación comercial, destacando en tecnologías de materiales compuestos. Aquí se producen componentes clave para los programas A350 (cajones laterales del estabilizador horizontal), A330 (cajones laterales y elevadores) y A320 (elevadores y revestimientos de los motores del A320neo). Además, esta planta contribuye a programas militares como Eurofighter y C295.
En Cádiz Airbus ha reorganizado su estructura industrial, concentrado la actividad que se producía en dos centros distintos en uno solo. El Puerto de Santa María se convertirá en el único centro de fabricación de la multinacional europea en Cádiz, asumiendo toda la actividad de Puerto Real, proceso que culminará a lo largo de este año.
Vuelta a la facturación récord
En el año 2024 (últimos datos disponibles) la facturación del sector alcanzó los 2.914 millones de euros y un empleo directo de 15.496 personas, con incrementos interanuales del 6,8 y 7,3 por ciento respectivamente.
Como decíamos, la estructura empresarial está muy concentrada geográficamente, el informe estadístico correspondiente al año 2024 de Andalucía Aerospace, el clúster aeroespacial andaluz, sitúa a 105 compañías, de las 148 asociadas al clúster, en la provincia de Sevilla, seguida por Cádiz con 23, Málaga con 13 y el resto en varias provincias, 3 en Córdoba, 2 en Jaén, 1 en Huelva y 1 en Granada. Si atendemos al número de empresas por segmento principal, 125 pertenecen a la industria aeronáutica, 11 a la de servicios y aviación general, 8 al espacio y 4 a los UAS (Unmanned Aerial Systems) y Movilidad Aérea Urbana.
Precisamente son los segmentos de los UAS y la Movilidad Aérea Urbana, junto al espacio, los que experimentan un crecimiento importante en cuanto a facturación y generación de empleo respecto a 2023, incrementando la cifra de negocio un 59% y 24%, respectivamente. En 2024 el porcentaje de facturación entre programas civiles y de defensa ya mostraba el impulso de los segundos, con un 68 por ciento de la facturación en defensa y un 32 por ciento en programas civiles.
El sector aeroespacial es un pilar estratégico de la economía andaluza, pues representa el 13,84 % del PIB industrial de Andalucía –frente al 12,9 por ciento a nivel nacional. En cuanto a las exportaciones, Andalucía se mantiene como segunda comunidad autónoma exportadora y representa el 29,8% de las exportaciones aeroespaciales nacionales, según los datos de Andalucía TRADE
Por segmentos de mercado el perfil de ingresos sigue dominado por la industria aeronáutica, que concentra el 75 por ciento de la facturación, junto con el segmento servicios y aviación general, con el 17 por ciento, espacio, que ha escalado ya al 7 por ciento y UAS el 2 por ciento.
El ecosistema regional se estructura como una cadena de suministro integrada alrededor de las actividades de fabricación y montaje de aeroestructuras , ingeniería y servicios industriales, sistemas, servicios y MRO (incluida actividad aeroportuaria), y un segmento emergente en espacio, UAS y movilidad aérea urbana.
Uno de los aspectos interesantes del ecosistema regional es que dispone de una serie de activos singulares que refuerzan el posicionamiento en ensayos (UAS), digitalización y fabricación avanzada: el parque Aerópolis y la sede principal del centro tecnológico CATEC (instalaciones y laboratorios en el propio parque), el Centro de Ensayos para Unmanned Systems -CEUS-(infraestructura de apoyo a ensayos de plataformas no tripuladas), el Centro de Vuelos Experimentales ATLAS (ensayos en vuelo UAS/UAM) y el Centro de Fabricación Avanzada de Cádiz -CFA-, con gestión técnica adjudicada a FIDAMC).
ACTORES PRINCIPALES DEL ECOSISTEMA AEROESPACIAL ANDALUZ
| Actor | Tipo | Actividad principal en el ecosistema | Tamaño (indicativo) |
| Airbus | Empresa tractora | Ensamblaje final y programas aeronáuticos (referencia regional) | Gran corporación |
| Aciturri Aerostructures | Empresa (Tier 1) | Aeroestructuras integradas; diseño/fabricación; soporte y MRO; centros de trabajo con presencia en Sevilla y Cádiz | Gran empresa |
| Aernnova | Empresa (Tier 1) | Aeroestructuras, ingeniería, composites y soporte de producto para OEMs | Gran empresa |
| Aertec Solutions | Empresa (ingeniería) | Ingeniería aeronáutica, sistemas (aviónica/electrificación), UAS y servicios MRO; presencia en Málaga y Aerópolis | ≈600 empleados |
| Skylife Engineering | Empresa (sistemas) | Sistemas embarcados/electrónica y digitalización (IA, gemelo digital) | >60 empleados |
| SIAM | Empresa (MRO) | Gestión de hangar de mantenimiento con 5 bahías; objetivo de aumentar capacidad anual | No publicado (infraestructura significativa) |
| Integrasys | Empresa (espacio/terreno) | Monitorización/control de espectro satelital; segmento terreno; cargas útiles y proyectos europeos | No publicado |
| Sogeclair Aerospace | Empresa (ingeniería) | Servicios de ingeniería aeroespacial (aeroestructuras, instalación de sistemas, fabricación) con oficina en Sevilla | >1.200 empleados (global) |
| Airtificial Aerospace & Defense | Empresa (composites) | Ingeniería y fabricación de piezas de materiales compuestos; planta industrial en Jerez | >800 empleados (grupo) |
| Dovetail Electric Aviation | Empresa (aviación sostenible) | Propulsión eléctrica e híbrida; retrofit de aeronaves regionales; actividad declarada en Huelva y Sevilla | No publicado (perfil “startup/scale-up”) |
| GRUPO SEVILLA CONTROL | Empresa | ||
| CATEC | Centro tecnológico | I+D+i aeroespacial; laboratorios/talleres; soporte a cadena industrial | +150 profesionales |
| Centro de Ensayos para Unmanned Systems | Infraestructura | Ensayo/certificación de plataformas no tripuladas y base de investigación | Infraestructura pública |
| Centro de Vuelos Experimentales ATLAS | Infraestructura | Ensayos en vuelo UAS/RPAS y UAM; espacio aéreo segregado | Infraestructura pública/tecnológica |
| Centro de Fabricación Avanzada de Cádiz | Infraestructura | Innovación industrial (aditiva, robótica, metrología); gestión técnica adjudicada a FIDAMC | Infraestructura industrial |
| Universidad de Sevilla | Universidad | Formación aeroespacial (grado/máster) y soporte a actividad espacial | Universidad pública |
| Universidad de Cádiz | Universidad | Grado en Ingeniería Aeroespacial (Escuela Superior de Ingeniería) | Universidad pública |
| Universidad de Málaga | Universidad | Adhesión a clúster regional y vinculación al clúster de sistemas del parque tecnológico | Universidad pública |
| Universidad Pablo de Olavide | Universidad | Adhesión a clúster regional; cooperación en investigación y transferencia | Universidad pública |
| Junta de Andalucía | Administración | Política industrial sectorial; apoyo a informes anuales y agenda de incentivos | Gobierno autonómico |
| Andalucía TRADE | Agencia pública | Internacionalización y estadística de exportaciones sectoriales | Agencia pública |
| Agencia Espacial Española | Administración | Coordinación nacional del espacio; sede en Sevilla con plantilla reportada | Agencia estatal |
| Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial | Organismo público | Promotor/operador de infraestructuras de ensayo (incl. CEUS) | OPI/Defensa |
| Centro para el Desarrollo Tecnológico y la Innovación | Agencia estatal | Programas de apoyo I+D empresarial (p.ej., PTA) | Agencia estatal |
| Ministerio de Ciencia, Innovación y Universidades | Administración | Gobernanza del PERTE aeroespacial e instrumentos de apoyo | Ministerio |
| Instituto Nacional de Estadística | Estadística oficial | Producción estadística (I+D, alta tecnología, etc.) | Instituto público |
| ICEX España Exportación e Inversiones | Internacionalización | Apoyo a internacionalización (marco general; complementario a agencias regionales) | Agencia pública |
| Corporación Tecnológica de Andalucía | Innovación | Incentivos y cartera de proyectos de innovación con participación empresarial y universitaria (incl. aeroespacial) | Red público-privada |
| TEDAE | Asociación sectorial | Informes nacionales y referencias comparativas de inversión I+D (España) | Asociación empresarial |
| Confederación de Empresarios de Andalucía | Agente social | Sede de presentaciones sectoriales y foro empresarial regional | Confederación |
Fuente: elaboración propia.
Transferencia de tecnología
El CFA ha sido uno de los últimos en incorporarse al ecosistema andaluz, gestionado desde FIDAMC cuyo objetivo es, precisamente, hacer permeables las nuevas tecnologías a las empresas que por tamaño no pueden afrontar grandes inversiones en innovación en un momento clave para posicionar a Andalucía en un buen puesto de salida de cara a la nueva generación de aviones de pasillo único de Airbus.
Isaac Pérez, Director de Expansión Nacional e Internacional y de la Unidad de Negocio de Fabricación Avanzada en la FIDAMC, primer responsable del CFA por parte de la Fundación, opina que estamos ante un momento totalmente emocionante en la aviación. “Por un lado -explica- el sector debe responder al reto de satisfacer una demanda creciente, incrementando los ritmos de producción de las aeronaves actuales. Por otro, debe seguir impulsando el desarrollo de tecnologías, procesos y sistemas operativos que permitan mantener el liderazgo mundial en aviación comercial.”
Y dentro del papel específico que debe asumir el CFA, Pérez opina que uno de los grandes retos para el sector será el desarrollo de nuevos materiales que, afirma: “el desarrollo de nuevos materiales desempeñará un papel fundamental, al permitir una mejor eficiencia aerodinámica y estructural, con aeronaves más ligeras, más eficientes y con menor impacto ambiental”.
Otro de los retos que señala el responsable de FIDAMC coincide con la valoración general del sector, el desarrollo de tecnologías que permitan aumentar la capacidad productiva y mejorar la competitividad industrial para responder a la demanda del mercado. “Para ello, serán esenciales los sistemas automatizados y robotizados, así como nuevas tecnologías de materiales compuestos, incluyendo procesos de curado rápido, inyección, soluciones fuera de autoclave y materiales termoplásticos. Todas estas tecnologías serán determinantes para alcanzar los ritmos de producción necesarios de forma eficiente, robusta y competitiva”, explica Isaac Pérez a Fly News.
Y en cuanto al papel de FIDAMC, la apuesta en clara: “En este ecosistema, FIDAMC juega un papel fundamental como dinamizador del ámbito de los materiales compuestos, facilitando la colaboración efectiva entre los distintos agentes y acelerando la transferencia de tecnología hacia la industria”, que es la principal misión del CFA gaditano.
Respecto a la tipología de las empresas, es muy similar a lo que ocurre en el resto de la industria a nivel nacional, con un 24 por ciento de microempresas -una facturación menor a 2 millones de euros y menos de 10 empleados; 27 por ciento de pequeñas empresas -con una facturación hasta 10 millones de euros y menos de 50 empleados; 19 por ciento de medianas, con una facturación inferior a los 50 millones de euros y hasta 250 empleados; y un 30 por ciento de grandes compañías, con ingresos por encima de los 50 millones de euros y más de 250 empleados.
La tendencia 2022–2024 fue de recuperación y crecimiento, con un salto notable entre 2021 y 2023 y una consolidación en 2024. En paralelo, la política industrial y el ciclo inversor en I+D nacional (PERTE, PTA, programas de innovación y digitalización) reforzaron oportunidades en avión de bajas/cero emisiones, UAS, sistemas y fabricación avanzada.
En este sentido, Elier Galofré, del área de ventas y marketing de Indaero, una de las empresas con sede en Andalucía se muestra optimista con el futuro. “Hoy en día, Andalucía es indiscutiblemente uno de los polos aeroespaciales de referencia en Europa.
De cara al medio plazo, el sector exige una mayor agilidad operativa y la adopción de capacidades tecnológicas avanzadas”, afirma en declaraciones a Fly News. “Desde Indaero afrontamos este escenario con gran optimismo y una firme apuesta por el crecimiento integral. A nivel físico e industrial, nos encontramos en plena expansión de nuestras instalaciones y hemos reforzado significativamente nuestra capacidad productiva con la reciente adquisición de nueva maquinaria de vanguardia, destacando la incorporación de la HAAS UMC-1000. Creemos firmemente que esta combinación de innovación digital y un mayor músculo industrial es el camino para que Andalucía siga liderando proyectos de alto valor añadido, concluye.
En infraestructuras, la puesta en marcha del CEUS se posiciona como palanca para ensayos/certificación de UAS (y se integra con instalaciones próximas del INTA en la zona), y ATLAS consolida un espacio aéreo de experimentación UAS/UAM. La creación y despliegue de la Agencia Espacial Española en Sevilla se cita como elemento de refuerzo del polo espacial (incluyendo plantilla y concentración de capacidades en la ciudad) y aparece como componente del PERTE.
Fortalezas y retos
Andalucía es la segunda región española por ingresos en el ránking de la industria aeroespacial, según los datos analizados. Con fortalezas como una escala industrial con facturación y empleos directos en máximos recientes, una concentración geográfica que facilita coordinación en cadena, una especialización competitiva en aeroestructuras principlamente, orientación exportadora con superávit importante, activos relevantes de ensayos de UAS y capacidades tecnológicas como la fabricación avanzada o la digitalización, también presente debilidades estructurales.
Es comúnmente aceptado que la dependencia estructural de grandes programas de Airbus puede ser un hándicap en algún momento, así como la alta concentración regional, que puede generar cuellos de botella, como se está demostrando en los últimos tiempos, cuando parte del sector está pidiendo la ampliación de Aerópolis, en Sevilla, que empieza a presentar problemas de espacio y está imposibilitando la ampliación de algunos de los residentes en este parque y la instalación de nuevas empresas.
Como ejemplo la decisión de Pilatus de instalarse finalmente fuera de Sevilla, en Alcalá de Guadaira, responde a esta falta de suelo industrial en la capital andaluza que están reclamando organizaciones como Andalucía Aerospace.
En cuanto a las oportunidades, desde el sector se señalan claramente actividades como UAS y espacio, una mayor internacionalización, poniendo el foco en nuevos mercados como los asiáticos, y el desarrollo de tecnologías duales.
Sin conocer las cifras de 2025, el clúster aeroespacial andaluz fijaba como elementos claves del pasado año la actividad de la Agencia Espacial Española, cuya sede está en Sevilla, las entregas de aviones comerciales de Airbus, que finalmente se quedaron por debajo de lo previsto por el fabricante, seguir avanzando en la descarbonización del sector trabajando en combustibles sintéticos de aviación y un esfuerzo en la digitalización.
Entre las amenazas, expertos señalan el carácter cíclico del mercado aeronáutico civil y como no, los riesgos geopolíticos/cadena de suministro; competencia internacional en aeroestructuras y servicios de ingeniería; riesgos regulatorios/operativos en UAS/UAM (certificación, espacio aéreo); posible presión de costes (energía, materiales) y tensión de talento si la formación no acompasa el crecimiento.
Así lo analiza Paz Gutiérrez de Grabysur. “La industria aeronáutica y de defensa andaluza atraviesa un momento decisivo para su futuro y para el posicionamiento industrial de España dentro de Europa. El nuevo escenario geopolítico, unido al impulso de los programas europeos de defensa y a la creciente necesidad de reforzar la soberanía tecnológica europea, está abriendo una etapa de grandes oportunidades para las empresas tecnológicas altamente especializadas.
Desde nuestra posición como PYME tecnológica independiente, consideramos que el futuro del sector no pasa únicamente por aumentar capacidades productivas, sino por fortalecer el conocimiento, la especialización y el desarrollo de tecnologías propias de alto valor añadido. Europa necesita una base industrial más resiliente, más innovadora y con mayores capacidades estratégicas propias, especialmente en ámbitos tecnológicos críticos para la defensa y la aeronáutica. Andalucía cuenta con un ecosistema industrial y tecnológico que la posiciona como un polo aeroespacial y de defensa estratégico en Europa.”
Para Gutiérrez muchas de las capacidades críticas que Europa necesitará en los próximos años surgirán precisamente de empresas altamente especializadas, ágiles y con fuerte capacidad de resolver desafíos tecnológicos complejos que requieren innovación y flexibilidad. “En Grabysur, como empresa tecnológica española especializada en sistemas embarcados, interfaces hombre-máquina, compatibilidad NVIS y soluciones electrónicas aeronáuticas, entendemos que nuestra contribución al ecosistema industrial debe centrarse en el desarrollo de capacidades propias, el fortalecimiento de la soberanía tecnológica europea y la aportación de soluciones especializadas de alto valor añadido para programas aeroespaciales complejos.
La soberanía tecnológica europea no puede construirse únicamente desde las grandes corporaciones. Necesita también una red sólida de empresas tecnológicas especializadas capaces de desarrollar soluciones innovadoras, mantener capacidades industriales estratégicas y aportar resiliencia al conjunto del ecosistema europeo de defensa. También creemos que Europa está entrando en una nueva etapa industrial en la que ya no resulta estratégico depender exclusivamente de modelos de producción deslocalizados orientados únicamente a competir en costes”, concluye la directiva de Grabysur.
Durante los días 19, 20 y 21 de mañana todas estas cuestiones seran revisadas en el evento Aerospace Defence and Meetings, que se celebra en FIBES Sevilla, que tendrá 320 empresas de 30 países representados y más de 8.000 reuniones de negocio entre empresas y contratistas.
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