Los beneficios de IAG se disparan más de un 71 por ciento en el primer trimestre de 2026 frente al mismo período de 2025, mientras que los ingresos suben un 1,9 por ciento.
IAG acaba de hacer públicos sus resultados económicos y operativos del primer trimestre de 2026 en el que los ingresos alcanzaron los 7.181 millones de euros, “lo que refleja la continua y fuerte demanda de nuestra red y nuestras marcas”, y los beneficios aumentaron hasta alcanzar los 301 millones. Un 71 por ciento más “debido al crecimiento de los ingresos y a que el conflicto de Oriente Medio tuvo un impacto limitado en los costes hasta la fecha”.
Luis Gallego, consejero delegado de IAG ha manifestado sobre este trimestre: “IAG se encuentra en una posición única para hacer frente a las dificultades actuales surgidas a raíz del conflicto en Oriente Medio gracias a nuestra posición de liderazgo en diversos mercados, nuestras marcas sólidas, unos márgenes estructuralmente elevados y un balance sólido, así como una sólida trayectoria de ejecución.
Estamos gestionando activamente la incertidumbre generada por el aumento del precio del combustible y su impacto, tomando las medidas necesarias en materia de yields, costes y capacidad. Actualmente no observamos ningún problema con la disponibilidad de combustible en nuestros mercados principales, especialmente dado que nos beneficiamos de nuestra inversión en el autoabastecimiento de combustible en nuestros aeropuertos principales.
Aunque el impacto del aumento del precio del combustible inevitablemente provocará unos beneficios inferiores a lo que habíamos previsto inicialmente para este año, confiamos en nuestro modelo de negocio y nuestra estrategia, que nos han convertido en uno de los grupos de aerolíneas con mejor rendimiento del mundo y que nos brindan la oportunidad de demostrar nuestra resiliencia”.
Los ingresos por pasaje crecieron un 3,8 por ciento frente a los tres primeros meses de 2025, llegando a los 6.226 millones de euros, mientras que los de carga descendieron un 13,5 por ciento, quedando en 275 millones. El apartado de otros ingresos, que incluye (entre otros) los de Iberia Mantenimiento, también decrecieron, en este caso un 6,3 por ciento, sumando 680 millones de euros.
Sobre este descenso señalan: “La disminución de los ingresos por servicios a terceros del negocio de Mantenimiento, Reparación y Revisión (MRO, por sus siglas en inglés) de Iberia, estuvo relacionado principalmente con un cambio en la forma de facturar el coste de determinados componentes: anteriormente, dichos costes se incluían en los contratos de MRO de Iberia, pero ahora el fabricante los factura directamente a los clientes de la aerolínea, lo que reduce los ingresos de MRO”.
Dentro de los gastos de explotación, señalan que estos descendieron un 0,2 por ciento interanual, destacando que los de mantenimiento y otros costes de flota lo hicieron en un 14,5 por ciento, en parte por lo anteriormente explicado; y los de handling, catering y otros gastos de explotación un 1,5 por ciento. Los de personal crecieron un 0,7 por ciento; los de combustible y derechos de emisión un 1,2 por ciento; y las tasas de aterrizaje y navegación un 4,5 por ciento.
Desde IAG han señalado sobre el trimestre que: “Hemos observado una fuerte demanda en la mayoría de nuestros mercados, especialmente en nuestras cabinas Premium y en los mercados transatlánticos tanto del norte como del sur, que en conjunto representan alrededor de la mitad de nuestra capacidad. Los viajes de negocios, en particular, siguen generando un buen crecimiento de los ingresos. En Aer Lingus hemos observado cierta presión sobre los yields en los vuelos de largo radio, debido a los altos niveles de competencia, así como una demanda algo más débil en el Mediterráneo oriental. El mercado europeo de corto radio sigue siendo competitivo”.
IAG ha confirmado que en este primer trimestre ha convertido en pedidos en firme 10 aviones de la familia Airbus A320neo para su entrega en 2030 (8 A320neo y 2 A321neo el 23 de enero según los datos de Airbus), y de 10 Boeing 737 MAX para su entrega en 2028 y 2029. “Los pedidos proporcionarán flexibilidad para la sustitución o el crecimiento en el corto radio y se asignarán dentro del Grupo en una fecha más próxima a la entrega”.
RESULTADOS OPERATIVOS DE IAG EN EL PRIMER TRIMESTRE DE 2026
| 2026 | 2025 | Variación (%) | |
| Pasajeros transportados (miles) | 26,394 | 26,178 | 0,80 |
| Asientos-kilómetro ofertados (AKO, millones) | 79.317 | 79.134 | 0,2 |
| Pasajeros-kilómetro transportados (PKT, millones) | 66,813 | 65,417 | 2,10 |
| Coeficiente de ocupación de pasajeros (%) | 84,2 | 82,7 | 1,5 ptos |
| Toneladas-kilómetro transportadas (TKT, millones) | 1,207 | 1,308 | -7,70 |
| Vuelos realizados | 166,792 | 168,866 | -1,20 |
| Horas bloque (horas) | 522,37 | 516,794 | 1,10 |
RESULTADOS ECONÓMICOS DE IAG EN EL PRIMER TRIMESTRE DE 2026
| 2026 | 2025 | Variación (%) | |
| Ingresos por pasaje | 6,226 | 6.000 | 3,80 |
| Ingresos por pasaje/AKO (céntimos de euro) | 7,85 | 7,58 | 3,5 |
| Ingresos por pasaje/PKT (céntimos de euro) | 9,32 | 9,17 | 1,60 |
| Ingresos por carga | 275 | 318 | -13,50 |
| Ingresos de carga/TKT (céntimos de euro) | 22,78 | 24,31 | -6,30 |
| Otros ingresos | 680 | 726 | -6,30 |
| Total ingresos | 7.181 | 7.044 | 1,9 |
| Coste de combustible/AKO (céntimos de euro) | 2,19 | 2,17 | 0,90% |
| Costes unitarios excluido el combustible/AKO (céntimos de euro) | 6,42 | 6,48 | -0,90 |
| Coste total/AKO (céntimos de euro) | 8,61 | 8,65 | -0,50 |
| Benefico neto | 301 | 176 | 71,0 |
| -Aer Lingus | -103 | -55 | 87,27 |
| -British Airways (millones de libras esterlinas) | 186 | 96 | 93,75 |
| –Iberia | 164 | 137 | 79,71 |
| –Vueling | -28 | -55 | 49,09 |
Cifras en millones de euros salvo indicado. Las cifras de Iberia incluyen a Iberia Express.
IAG ante el precio del combustible
“Contamos con una sólida cobertura del 70 por ciento para el resto del año. Tal y como se refleja en nuestros resultados del primer trimestre, nuestra estrategia de cobertura ha protegido al negocio del impacto a corto plazo de las recientes subidas significativas en los precios del combustible de aviación.
Seguimos ejecutando nuestra política, lo que proporciona al Grupo un mayor grado de certeza a la hora de tomar decisiones futuras sobre precios y capacidad. Dada la solidez de nuestra cadena de suministro y nuestras existencias y, en particular, los mecanismos de autoabastecimiento en los que hemos invertido en nuestros aeropuertos principales, basándonos en lo que sabemos a día de hoy, confiamos en el suministro de combustible de aviación en nuestros principales mercados a lo largo del verano. A día de hoy, la situación tiene más que ver con los precios del combustible que con su disponibilidad.
El Grupo trata de reducir el impacto de la volatilidad de los precios de las materias primas cubriendo los precios por adelantado. La política de coberturas de combustible del Grupo está diseñada para proporcionar flexibilidad para responder tanto a reducciones significativas e inesperadas de la demanda de viajes o la capacidad como a cambios sustanciales o repentinos en los precios del combustible para aviones.
La política opera sobre una base de tres años consecutivos, con coberturas de hasta el 75 por ciento de las necesidades previstas a corto plazo, que se reducen de forma constante durante los dos primeros años hasta alcanzar el 20 por ciento en el último año.[…]La política también ofrece flexibilidad a las aerolíneas de bajo coste del grupo para adoptar coberturas de hasta el 80 por ciento a corto plazo. A corto plazo, el grupo cubre su exposición prevista al combustible de aviación utilizando una mayor proporción de derivados de combustible de aviación. A más largo plazo, el grupo utiliza instrumentos sustitutivos más líquidos, principalmente petróleo crudo Brent y gasóleo, con posiciones que se transforman progresivamente en coberturas de combustible de aviación, siempre que sea posible, a medida que se acerca la fecha de entrega.
Si el conflicto actual sigue restringiendo los flujos tanto de petróleo crudo como de combustible de aviación procedentes de Oriente Medio, existe la posibilidad de que el suministro de combustible de aviación se vea restringido a nivel mundial. Estamos colaborando con las administraciones públicas de cada uno de nuestros mercados nacionales, así como con la Unión Europea, para garantizar que el sector reciba el apoyo que necesita para hacer frente a esta situación”.
CIFRAS OPERATIVAS AEROLÍNEAS ESPAÑOLAS DE IAG EN EL PRIMER TRIMESTRE DE 2026
| Aerolínea | Iberia | Level | Vueling | ||||||
| 2026 | 2025 | Variación (%) | 2026 | 2025 | Variación (%) | 2026 | 2025 | Variación (%) | |
| Pasajeros transportados (miles) | 5,876 | 6,069 | -3,2 | 201 | 159 | 26,4 | 7,916 | 7,839 | 1,0 |
| Pasajeros-kilómetro transportados (PKT) (millones) | 18,241 | 18,136 | 0,6 | 1,774 | 1,434 | 23,7 | 8,150 | 8,062 | 1,1 |
| Asientos-kilómetro ofertados (AKO) (millones) | 20,577 | 20,803 | -1,1 | 1,939 | 1,533 | 26,5 | 8,961 | 88,3 | -1,9 |
| Coeficiente de ocupación de pasajeros (%) | 88,6 | 87,2 | 1,4 puntos | 91,5 | 93,5 12 | -2,0 puntos | 90,9 | 88,3 | 2,6 |
| Toneladas-kilómetro transportadas (TKT)(millones) | 311 | 316 | -1,6 | 12 | 12 | – | 0 | 0 | – |
Desde IAG señalan: “British Airways, Iberia y Vueling se beneficiaron de la debilidad del dólar estadounidense y de que las vacaciones de Semana Santa comenzaran antes en 2026, lo que contribuyó al aumento de los ingresos unitarios de pasajeros además, el beneficio de explotación de British Airways en el primer trimestre del año anterior se había visto afectado por el cierre efectivo de un día del aeropuerto de Londres Heathrow en marzo de 2025. El aumento de 48 millones de euros en la pérdida de explotación de Aer Lingus se debió principalmente a los costes adicionales de combustible y a la disminución de los ingresos de pasajeros, como consecuencia de la competencia en las rutas del Atlántico Norte”.
Por su parte, Marco Sansavini, presidente de Iberia ha manifestado: “Hoy hemos presentado los resultados del primer trimestre de Iberia, con un buen desempeño que refleja la solidez de la compañía y el esfuerzo de todo el equipo. Nuestro beneficio fue de 164 millones de euros, con un margen de explotación del 9,1 por ciento, lo que supone 1,6 puntos más que en el mismo periodo del año anterior.
Pero el contexto ha cambiado. La fuerte subida del precio del combustible está teniendo un impacto relevante en toda la industria y nos obliga a actuar con anticipación y responsabilidad. En Iberia tenemos muy claras nuestras prioridades.
En primer lugar, debemos seguir fortaleciendo nuestra solidez financiera y nuestra excelencia operativa. Por eso hemos puesto en marcha un plan de respuesta a la subida del combustible, con medidas que aseguren el suministro del carburante, la contención máxima de costes internos y la priorización de inversiones, para mitigar en todo lo posible la subida de costes del carburante y amortiguar al máximo el impacto en los precios de los billetes.
Gracias a eso, nuestros planes no contemplan realizar cancelaciones de vuelos este verano como consecuencia de esta situación. Nuestros clientes podrán tener la tranquilidad de reservar sus vuelos con Iberia y la confianza de que no tendrán riesgo de que se les apliquen cargos adicionales después de haber comprado sus billetes.
Nuestra segunda prioridad es seguir invirtiendo en todo aquello que repercuta en la mejora de nuestro servicio: la incorporación de nuevos aviones, la sala Emerald que inauguraremos muy pronto en la T4 de Barajas o la renovación de las cabinas y el despliegue de las mejores tecnologías, todo ello previsto en nuestro Plan de Vuelo 2030.
No puedo dejar de mencionar, una prioridad igual de importante: proteger a las personas que hacen posible Iberia cada día. Su trabajo, compromiso y profesionalidad son la base de nuestra fortaleza y de la capacidad de respuesta que estamos demostrando en un momento tan complicado.
Estamos absolutamente decididos a cumplir nuestra hoja de ruta: proteger a nuestros clientes, a nuestro equipo y continuar mejorando el servicio para estar a la altura de las expectativas de los millones de personas que eligen Iberia para volar y a las que estamos profundamente agradecidos”.
RESULTADOS OPERATIVOS DE IAG PRIMER TRIMESTRE DE 2026 POR MERCADOS
| Atlántico Norte | Latinoamérica y Caribe Europa | Doméstico (España y Reino Unido) | África | Oriente Medio y Sur de Asia | Asia-Pacífico | Total | |
| Pasajeros transportados (miles) 2026 | 2.594 | 1.990 | 12.983 | 6.799 | 1.663 | 365 | 26.394 |
| Pasajeros transportados (miles) 2025 | 2.588 | 1.928 | 12.973 | 6.731 | 1.656 | 302 | 26.178 |
| Variación (%) | 0,2 | 3,2 | 0,1 | 1,0 | 0,4 | 20,9 | 0,8 |
| Pasajeros-kilómetro transportados (PKT) (millones) 2026 | 17.328 | 16.258 | 14.950 | 5.732 | 9.006 | 3.539 | 66.813 |
| Pasajeros-kilómetro transportados (PKT) (millones) 2025 | 17.293 | 15.637 | 15.001 | 5.664 | 8.889 | 2.933 | 65.417 |
| Variación (%) | 0,2 | 4,0 | (0,3) | 1,2 | 1,3 | 20,7 | 2,1 |
| Asientos-kilómetro ofertados (AKO) (millones) 2026 | 21.914 | 18.112 | 18.134 | 6.489 | 10.666 | 4.002 | 79.317 |
| Asientos-kilómetro ofertados (AKO) (millones) 2025 | 22.013 | 17.782 | 18.429 | 6.652 | 10.904 | 3.354 | 79.134 |
| Variación (%) | -0,4 | 1,9 | -1,6 | -2,5 | -2,2 | 19,3 | 0,2 |
| Coeficiente de ocupación de pasajeros (%) 2026 | 79,1 | 89,8 | 82,4 | 88,3 | 84,4 | 88,4 | 84,2 |
| Coeficiente de ocupación de pasajeros (%) 2025 | 78,6 | 87,9 | 81,4 | 85,1 | 81,5 | 87,4 | 82,7 |
| Variación (puntos) | 0,5 | 1,9 | 1,0 | 3,2 | 2,9 | 1,0 | 1,5 |
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