La posible falta de combustible por el cierre del estrecho de Ormuz ha puesto en alerta a aerolíneas y pasajeros.
El cierre del estrecho de Ormuz al tráfico marítimo por parte de Irán sigue afectando al comercio internacional, incluyendo el transporte de petróleo desde la zona a las refinerías de todo el mundo.
Aunque Arabia Saudita está incrementando su capacidad de transporte de petróleo hacia el mar Rojo por medio de sus oleoductos para evitar el estrecho de Ormuz, y Emiratos Árabes está haciendo lo propio hacia su costa este al sur de dicho estrecho, sigue la amenaza de que en unas semanas pueda comenzar a tener que racionarse el combustible de aviación, o que este deje de llegar a los aeropuertos en gran medida. Además, la situación ha convertido el precio del petróleo, y con ello el de combustible, en una montaña rusa con continuas subidas y bajadas.
Hace unos días, Javier Gándara, presidente de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA), en unas declaraciones a Antena 3, explicaba que España es uno de los países más protegidos ante esta situación, dado que solo el 11 por ciento del petróleo que se importa proviene del golfo Pérsico, y las capacidades de refinado existentes permiten no depender de otros países para ello.
Además señaló que no espera que durante el verano haya problemas de suministro, aunque reconoció el problema del aumento del precio del combustible, apartado que supone, más o menos, un 30 por ciento de los costes de un vuelo; y que muchas aerolíneas tienen asegurado el precio del combustible, en un alto porcentaje, con hasta 12 meses de antelación.
Algunas aerolíneas, como por ejemplo Lufthansa, ya han anunciado recortes en sus rutas por ello. Así, el 5 de mayo avisaba que cancelará 20.000 vuelos europeos y de corto radio entre mayo y octubre. En la presentación de sus resultados del primer trimestre del año señalaban también: “Aunque las necesidades de queroseno para el año en curso ya están cubiertas en aproximadamente un 80 por ciento mediante la cobertura del precio del combustible […]el aumento de los precios del queroseno supone actualmente unos costes adicionales de 1.700 millones de euros en 2026”.
Desde que comenzó el nuevo conflicto en la zona del golfo Pérsico, el queroseno de aviación ha casi duplicado su precio a 1.500 dólares por tonelada. Un Airbus A320 o un B-737, por ejemplo, consumen unas 2,5 toneladas de combustible por hora de vuelo de media; un Boeing 787-9 unas 5,6; un A350-900 un poco más, 5,8 toneladas; y un ATR 72 unos 620 kilogramos.
Desde Lufthansa añadían que: “Si bien actualmente no se prevén restricciones en el suministro de queroseno en ninguno de los centros de operaciones del Grupo Lufthansa, la posible reducción de la disponibilidad de combustible a lo largo del año representa un factor de riesgo adicional”.
La española Volotea, por su parte avisó de un recargo de 14 euros por vuelo en las reservas desde el 16 de marzo por el aumento de dicho coste si bien también de que devolverán ese dinero “si el coste del queroseno termina bajando”. Además ofrecían una flexibilidad completa para cambiar o cancelar billetes sin coste. También anunció la cancelación de aproximadamente el 1 por ciento de sus rutas.
En esta línea, y ante la posibilidad de que las reservas comiencen a cancelarse, o no se realicen, por el miedo a que el vuelo después se cancele, o peor, se pida más adelante un pago extra por el combustible, las aerolíneas empiezan a lanzar avisos de tranquilidad.
Vueling ha sido la última por ahora, con un comunicado en el que señala que: “Vueling quiere trasladar un mensaje de tranquilidad y confianza a todos sus clientes de cara a la temporada de verano. La aerolínea está operando su programa de vuelos según lo previsto y no prevé interrupciones en el suministro de combustible para este verano. Asimismo, la compañía garantiza que el precio confirmado en el momento de la reserva es el precio final del billete y, en ningún caso, se aplicarán recargos adicionales, aunque incremente el coste del combustible”.
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