ITPS Canada ha adquirido seis M-346 T Block 20, más seis opciones. Se utilizarán para el entrenamiento de pilotos de caza tácticos de la OTAN y sus aliados en el Centro Internacional de Entrenamiento Táctico (ITPS) en North Bay, Ontario.
Ante el rápido crecimiento del número de fuerzas aéreas que necesitan brindar entrenamiento moderno a la próxima generación de pilotos de caza para hacer frente a los requisitos operativos en constante evolución, y a medida que la tecnología aérea de combate se vuelve cada vez más sofisticada, el ITPS Canadá responde con la incorporación de las capacidades avanzadas y las soluciones de entrenamiento integradas de Leonardo a su flota de aeronaves.
Se espera que los nuevos aviones entren en servicio en la base del Centro Internacional de Entrenamiento Táctico (ITTC) de la compañía en North Bay (Ontario) a partir de 2029, lo que representa una importante contribución al primer proyecto de mejora de capacidades de la flota del ITTC, que actualmente presta formación a varios clientes internacionales y satisface la demanda de servicios de entrenamiento táctico avanzado de más de diez fuerzas aéreas diferentes en todo el mundo.
Con más de 25 años de experiencia ofreciendo entrenamiento táctico militar y de pruebas de vuelo avanzadas y especializadas en Canadá a más de 29 fuerzas aéreas hasta la fecha, ITPS se ha dedicado a proporcionar soluciones innovadoras para satisfacer las necesidades operativas en constante evolución de las fuerzas aéreas modernas.
A medida que las fuerzas aéreas aliadas buscan ampliar su capacidad de entrenamiento e interoperabilidad, el M-346 permitirá al ITTC recibir a pilotos de Canadá y naciones asociadas para entrenar juntos en un entorno moderno y centrado en las operaciones.
El M-346 es el elemento central de un sistema avanzado de entrenamiento de vuelo de vanguardia y en constante evolución. Acumula más de 160.000 horas de vuelo, con más de 160 aeronaves vendidas hasta la fecha, lo que permite a varias fuerzas aéreas en Europa y en todo el mundo entrenar a pilotos para volar cazas de alto rendimiento como, entre otros, el Eurofighter Typhoon, el F-35 y los sistemas aéreos de combate de próxima generación.
Veinte países, incluido Canadá, ya entrenan a sus pilotos en el M-346 o han seleccionado la aeronave, en su versión de caza ligero polivalente. Gracias a su alto rendimiento, capacidades y maniobrabilidad, el M-346 también ha sido seleccionado por la Fuerza Aérea Italiana como la futura aeronave de las Frecce Tricolori, el equipo acrobático nacional de Italia.
Todos los países de nuestro entorno occidental son capaces de ver y de elegir lo que nuestros responsables al cargo de las mismas funciones no son capaces de discernir . Estos ignorantes solo nos provocan problemas que a la larga nos costaran el esfuerzo y el dinero destinado para tal elemento de entrenamiento avanzado y el tener que dar marcha atrás para recomponer el error de elegir un experimento que además de ofrecer múltiples incógnitas sólo es un prototipo que además es un puzzle de sistemas de distintas procedencias .
Otra cuestión que clama al cielo es que analistas diversos no comprenden que el F-35B para los LHD’s anfibios proyectados servirán primaria y primordialmente para proteger a los distintos medios aéreos y navales durante los desembarcos , aunque secundariamente podrían ofrecer Defensa aérea de los principales buques de la Flota de Combate , mientras que el cazabombardero para el Catobar servirá para ataques en profundidad de manera quirúrgica además de la lógica defensa aérea de los buques de la Flota , al igual que el F-35B cuya funcionalidad secundaria posibilitará que durante los periodos de mantenimiento y/o varada obligatoria del Catobar , pueda asumir temporalmente las funciones aeronavales en la Flota de manera digna y suficiente al menos .
Por lo que dicho lo cuál , ambas aeronaves F-35B y FCAS son compatibles , necesarias y complementarias para compaginar , atender y acaparar todas las alternativas posibles en la aviacion naval embarcada y al tipo de mision especializada de manera primaria además de poder soportar y asumir de manera secundaria y natural , la Defensa de los buques integrantes de la Flota .
Así que no continúen postulando que si no se tiene una de ellas es por lo que se ha apostado por la otra como variante alternativa para no perder el Ala Aérea embarcada porque en realidad, las dos aeronaves y las particularidades operacionales de cada una de ellas son vitales , primordiales , importantes y necesarias para mantener un núcleo de buques principales de operaciones Aeronavales puras ( 1 Catobar + FCAS ) y otro de tareas Anfibias ( 2 LHD’s + F-35B ) cubriendo todas las facetas y tareas de la Armada en el futuro y para no depender de nadie para poder realizar operaciones de cualquier tipo al contar con dichas capacidades y posibilidades .
Y una controversia para el análisis ojetivo : ¿ Desde cuándo Turquía ha sido un referente en la industria de Defensa y Aeronáutica a nivel Europeo y Mundial , tanto como para haber superado a la nuestra , técnica y tecnológicamente , y eso a pesar de la debilidad mostrada durante las últimas décadas y de la posterior disolución y unificación ( más bien absorción ) en otras de tipo multinacional de corte continental ( Airbus ) u occidental ( General Dynamics ) ? Yo mismo os responderé a la pregunta de manera segura y contundente : NUNCA .
Dicho lo cuál y por lógica deductiva ; si nuestros militares profesionales eligieron en su momento previo estudio , pruebas , análisis y veredicto final sobre el Leonardo M-346 Block 20 , ¿ Porqué estos irresponsables se decidieron por un producto de origen turco , inmaduro , en fase de prototipo , dónde incluso su motor entre otros sistemas son un puzzle de distintas y variadas procedencias en lugar de apostar por el modelo italiano , superprobado , seguridad redundante ya que es bimotor ( además para más INRI , ITP realiza su mantenimiento de manera regular en nuestro país ) y operado por más de 20 clientes de manera satisfactoria en todo el mundo ? Huele a chamusquina y a mordidas bajo cuerda . Lamentable .
Y para finalizar : el tener en plantilla al menos el F-35B para la Armada , posibilita tener un 5a generación en plantilla para no quedarnos rezagados , retrasados ni cortados en una lógica y adecuada evolución de la que se nutriria los conceptos y aprendizajes para una 6a generación futura , que podría ser enriquecedora y vital para pulir esas condiciones especiales que requerirán los futuros cazabombarderos de combate tripulados con respecto y a diferencia a los de anteriores generaciones .
Un capitán que ha preferido permanecer en el anonimato ha señalado todas estas mismas connotaciones acerca del gran problema que se ha generado en nuestras capacidades de nuestra Defensa aérea con respecto a la normal evolución de las aeronaves tripuladas de países análogos y aliados dentro de la OTAN .
No debemos consentir ni permitir que se produzcan injerencias que repercutirian gravemente en la solidez de un sistema defensivo vital y seguro para nuestros intereses nacionales .