El ministerio de Defensa sigue con sus planes de ampliación de la capacidad de transporte del Ejército del Aire y del Espacio.
Según publica la Revista de Aeronáutica y Astronáutica del Ejército del Aire y del Espacio, tras la decisión anunciada el pasado año de ampliar hasta seis el número de nuevos Airbus A400M que recibirá el Ejército del Aire, el ministerio de Defensa busca ahora el aumento de capacidades de transporte, ahora en el campo logístico.
Para ello, están negociando con Airbus la adquisición de un número indeterminado por ahora de A300 MRTT que complementen a los tres que se compraron a Iberia, y de los que dos ya han entrado en servicio, y el tercero lo hará a lo largo de este año.
Estos aviones ampliarían la capacidad de despliegue de tropas y carga “a zonas de crisis donde no operan los aviones comerciales”, y aumentar las capacidades de reabastecimiento en vuelo “para despliegues de aviones de combate a escenarios remotos y realizar misiones de evacuación médica”; señalan en dicha publicación.
Aunque no se hace ninguna referencia a ello, se puede especular que uno o dos de esos nuevos A330 MRTT pudiesen ser configurados además como aviones VIP en sustitución de los dos Airbus A310 que se usan para este fin.
Estos dos A310, que han vuelto a ponerse “de moda” tras la avería del que transportaba a la delegación española, incluido el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, a Armenia a la Cumbre de la Comunidad Política Europea. Avería que no es la primera de la flota VIP.
Los dos A310 se construyeron a finales de 1990, y entraron en servicio con Air France en diciembre de 1990 y febrero de 1991. Posteriormente fueron adquiridos y modificados por Airbus para su nuevo uso VIP gubernamental en España. La compra se llevó a cabo tras examinar un equipo conjunto de Airbus y el Ejército del Aire español varios ejemplares que había entonces en el mercado.
Los dos aviones se unieron a la flota del entonces 45 Grupo, hoy Ala 45, en enero y mayo de 2002, por lo que ya acumulan 24 años de servicio en España, y algo más de 35 años desde su primer vuelo.
Además de estos, también está pendiente la renovación de la flota de cinco aviones Dassault Falcon 900 que emplea esta misma unidad. De ellos, tres se compraron a Australia y datan de 1989. Son ya muchos años los que se llevan hablando de la sustitución por diversos (según cuándo hablemos) modelos de Gulfstream, pero de momento desde el ministerio de Defensa, que es quien compra, no hay ninguna previsión.
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