Pratt & Whitney Canada ha presentado el PT9, un motor turbohélice de 2.000 shp desarrollado desde cero. Aunque retoma el nombre PT6, incorpora una nueva arquitectura escalable para diversas plataformas. El fabricante presentó este motor en la feria NBAA-BACE 2026, contando ya con la certificación de Transport Canada.
Satheeshkumar Kumarasingam, presidente de P&WC, subrayó que este motor no pretende reemplazar ni suceder a su emblemática línea PT6. Ha sido diseñado con nuevas tecnologías capaces de adaptarse a futuras aplicaciones, como las operaciones híbridas. Con el PT9 “hemos dado un gran salto hacia una arquitectura y una línea de productos de nueva generación”, aportando mayor modularidad, escalabilidad y facilidad de mantenimiento.
El PT9 representa la siguiente evolución en la propulsión turbohélice. Ofrece avances significativos en rendimiento, eficiencia y adaptabilidad para satisfacer las necesidades de la aviación moderna. Ha sido diseñado teniendo en cuenta la evolución de las necesidades de los clientes, incluyendo capacidades digitales avanzadas y una hibridación preparada para el futuro. Su arquitectura puede adaptarse a distintos tipos de aeronaves y constituye una base sólida para la innovación continua y la integración tecnológica.
“Consideramos que el motor está muy bien posicionado, tanto por su rango de potencia como por sus capacidades, para la próxima generación de aeronaves turbohélice», comentó Kumarasingam. “Nuestra trayectoria siempre se ha caracterizado por no limitarnos a un solo motor para una única aplicación. Nos basamos en la capacidad de una plataforma, tanto en lo que respecta a la posibilidad de aumentar la potencia y las prestaciones del motor, como a su versatilidad para múltiples aplicaciones.
Situado en un rango de entre 1.700 y 2.300 caballos de potencia al eje, este motor turbohélice combina un rendimiento similar al de un reactor con la eficiencia propia de los turbohélices. Según el fabricante canadiense, ofrece un 33 % más de potencia a gran altitud y reduce el consumo de combustible en un 20 % en comparación con los motores de la generación anterior. El motor emplea materiales y técnicas de fabricación avanzados, incluido el uso selectivo de la fabricación aditiva.
El motor, denominado PT9-11A, cuenta con una unidad de control electrónico (EECU) que lo protege contra el exceso de temperatura y de velocidad. Además, integra la palanca de control de la hélice, la palanca de potencia y la palanca de condición en un único mando dentro de la cabina. Esta es una de las características clave heredadas del motor PT6E-67XP de P&WC.
Asimismo, incorpora una unidad de recopilación y transmisión de datos. Está altamente conectado digitalmente, lo que permite supervisar más de 300 parámetros. Esto facilitará el diagnóstico anticipado sobre el estado y la salud del motor. Por otra parte, el motor es compatible con combustible de aviación sostenible.
La certificación, obtenida el 30 de septiembre, llegó tras más de 14.000 horas de desarrollo en un programa que incluyó aproximadamente siete unidades de prueba y 30 ensayos de certificación específicos. P&WC está tramitando la certificación ante la FAA y la EASA. P&WC fabricará el motor en su planta de Lethbridge, Alberta (Canadá), donde se encuentra su centro de excelencia global para la familia PT6. La empresa está en proceso de incorporar proveedores y analiza las inversiones necesarias para industrializar el motor.
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