La división de mantenimiento de Iberia logró la certificación para realizar todas las revisiones y todo tipo de reparaciones en el Airbus A350-900 tras dos años de trabajo.
Con la certificación AESA para los trabajos de mantenimiento en el Airbus A350, Iberia Mantenimiento ha completado sus certificaciones en todos los modelos de aeronaves de Iberia, lo que, además, permite ofrecer a terceros estos servicios.
El mantenimiento del A350 está estructurado por medio de ciclos de 12 años en los que se van realizando las diferentes revisiones en hangar, habiendo desaparecido el tradicional overhaul como tal, que ahora se reparte en 4 revisiones, una cada 36 meses, en las que en cada una se presta especial atención a diversos componentes, si bien la última del ciclo es la revisión pesada principal con un mayor número de elementos a revisar, especialmente en el fuselaje y sistemas.
Para preparar esta certificación por parte de Iberia Mantenimiento han sido necesarios dos años de trabajo a cargo de un equipo especialmente dedicado de 15 personas, que además ha debido completar aspectos como la formación del personal, unas 300 personas, sin desatender los trabajos de mantenimiento que se llevan a cabo cada día en los hangares de Iberia en La Muñoza, especialmente en el Hangar 6 que concentra gran parte de estos. Este hangar cuenta con dos posiciones para aviones de fuselaje ancho y seis para aviones de un pasillo.
Dicha formación se ha llevado a cabo principalmente en esas mismas instalaciones, pero parte de la misma ha sido en el centro de formación de Airbus en Toulouse.
Uno de los retos de esta formación ha sido la fibra de carbono que forma la mayor parte de la estructura del A350, cuyo mantenimiento y reparación es diferente a las estructuras metálicas de otras aeronaves, ya que presenta problemas, como la delaminación, que no existe en los fuselajes metálicos. Por el contrario, la fibra de carbono y demás materiales compuestos usados no tienen problemas de corrosión.
Igualmente “a nivel aviónica y electrónica, no tiene nada que ver con el resto de la familia Airbus. Se ha dado un salto importante en tecnología y nosotros nos queríamos unir a ese salto en tecnología” nos explicó Natalia Martínez del Rio, directora de Heavy Maintenance.
Otro de los retos ha sido la adquisición de los útiles precisos para llevar a cabo los trabajos, lo que a su vez supuso tener que ampliar los espacios dedicados a su almacenaje.
La decisión de ampliar las calificaciones de mantenimiento en el A350 ha sido un asunto que Iberia ha evaluado repetidamente desde la entrada en servicio de estos aviones en 2018, pero ese ciclo de 12 años, más las crisis que ha habido desde entonces, como la del COVID-19, han ido aplazando, hasta que hace un par de años ya se decidió poner en marcha el proceso.
Inicialmente se esperaba haber completado el proceso en 2025, pero como decimos, compaginar este con no retrasar los trabajos de mantenimiento en otros aviones, alargó el proceso hasta la segunda mitad de 2026. Un aspecto a destacar es que cuando se envió a AESA toda la documentación necesaria para la certificación, esta fue revisada y fue aceptada sin ninguna falla o problema.
El único gran componente del A350 en el que no se realizan tareas de mantenimiento pesado son los motores Rolls-Royce Trent que lo equipan.
Iberia Mantenimiento cuenta en La Muñoza, su principal centro de trabajo, con unas 900 personas, de las que un 80 por ciento son empleos directos de la empresa, con unas 180 revisiones al año y con una capacidad de 900.000 horas de trabajo.
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