El aumento de los ingresos por el fin de las restricciones a los viajes por el COVID-19 llevan a IAG de nuevo a los beneficios en 2022.
Las aerolíneas del grupo IAG casi triplicaron sus ingresos en 2022 frente a los de 2021, un aumento que ha hecho que los 2.933 millones de euros perdidos en 2021 se hayan convertido en unos beneficios de 431 millones al finalizar 2022 según acaba de anunciar IAG.
Sobre los ingresos, destacan que su aumento, en el sector del pasaje, se debió a una combinación de una mayor demanda y el aumento del ingreso medio por pasajero “para reflejar el entorno de mayores costes por el encarecimiento del combustible y el aumento de la inflación en los precios de los proveedores, especialmente tras el comienzo de la guerra en Ucrania”.
Un resultado que esperan mejorar en 2023, año para el que las previsiones señalan que: “el beneficio de las operaciones antes de partidas excepcionales del ejercicio completo oscile entre 1.800 y 2.300 millones de euros, basado en los tipos de cambio”. Siempre, eso sí, esperando que se mantengan los precios del combustible, y pendientes de lo que ocurra a con la inflación en general.
Para el futuro, el equipo directivo de IAG que lidera Luis Gallego como consejero delegado, se ha marcado como prioridades estratégicas: Fortalecer una cartera de marcas y negocios de primer nivel; reforzar las posiciones de liderazgo mundial; y mejorar la plataforma integrada común de IAG. Para ello buscarán una oferta comercial sin competencia; un crecimiento sostenible y creador de valor; y una mayor eficiencia e innovación.
IAG EN 2022
| 2022 | 2021 | Variación (%) | |
| Ingresos de pasaje | 19.458 | 5.835 | 333,5 |
| Ingreso de pasaje / PKT (céntimos de euro) | 9,02 | 7,41 | 21,7 |
| Ingreso de pasaje / AKO (céntimos de euro) | 7,38 | 4,78 | 54,4 |
| Ingresos de carga | 1.615 | 1.673 | -3,5 |
| Ingreso de carga / TKT (céntimos de euro) | 40,58 | 42,14 | -3,7 |
| Otros ingresos | 1.993 | 947 | 210,4 |
| Total ingresos | 23.066 | 8.455 | 272.8 |
| Gastos de personal | 4.647 | 3.013 | 54,2 |
| Gasto de combustible y derechos de emisión | 6.120 | 1.781 | 346,9 |
| Coste de combustible / AKO (céntimos de euro) | 2,32 | 1,59 | 46,3 |
| Gastos de handling, catering y otros gastos de explotación | 2.971 | 1.308 | 227,2 |
| Tasas de aterrizaje y de navegación | 1.890 | 923 | 204,8 |
| Gastos de mantenimiento y otros costes de flota | 2.101 | 1.085 | 93,6 |
| Costes unitarios AKO (céntimos de euro) | 8,29 | 9,36 | (11,5)% |
| Gastos totales de las operaciones | 21.810 | 11.220 | 94,4 |
| Beneficio de las operaciones | 1.256 | -2.765 | – |
| Beneficio después de impuestos | 431 | -2.933 | – |
CIFRAS OPERATIVAS DE IAG EN 2022
| 2022 | 2021 | Variación (%) | |
| Pasajeros transportados | 94.726 | 38.864 | 143,7 |
| Asientos-kilómetro ofertados (millones) | 263.592 | 121.965 | 216,2 |
| Pasajeros-kilómetro transportados (millones) | 215.749 | 78.689 | 174,2 |
| Coeficiente de ocupación (%) | 81,8 | 64,5 | 17,3 puntos porcentuales |
| Toneladas-kilómetro transportadas (millones) | 3.980 | 3.970 | 0,3 |
| Toneladas de carga vendidas (miles) | 561 | 539 | 4,1 |
| Despegues | 162.285 | 114.686 | 41,5 |
| Horas bloque | 1.781.829 | 892.455 | 99,7 |
| Plantilla media equivalente | 59.505 | 50.222 | 18,5 |
| Aviones en servicio | 558 | 531 | 5,1 |
IBERIA, LEVEL Y VUELING
Sobre las aerolíneas españolas del grupo, desde IAG han señalado que la ocupación media de los aviones de Iberia se quedó solo 0,8 puntos por debajo de la de 2019, mientras que la capacidad siguió creciendo.
Vueling, por su parte, “adoptó una nueva estrategia para reducir su estacionalidad e incrementar la utilización de las aeronaves durante los meses de invierno. La aerolínea comenzó a ver los resultados de esta estrategia en el cuarto trimestre al lograr un crecimiento de su capacidad un 11,3 por ciento por encima de los niveles de 2019, a pesar de tener menos aviones en servicio, a través de nuevas rutas, y crecimiento en mercados existentes como el de las islas Canarias”.
Precisamente este destino, Canarias, tuvo un fuerte incremento en su demanda, especialmente en el segmento del ocio, algo que también ocurrió en Baleares. A ambos archipiélagos la oferta de las dos aerolíneas fue superior a la de 2019. Los vuelos a Canarias, con un 85,5 por ciento de ocupación media, fueron los más llenos de todo el grupo.
En la región África, Oriente Medio y Sur de Asia, desde IAG señalan que: “Iberia tuvo excelentes resultados en Israel, ya que Tel Aviv se recuperó más rápido de lo previsto, y en el Norte de África también obtuvo buenos resultados, con una buena recuperación en Marruecos. Vueling lanzó nuevas rutas a El Cairo, Alejandría y Amán.
Desde IAG también han destacado el que el mercado doméstico español es el que está mostrando por ahora mayor fortaleza en el inicio de 2023, con un nivel de reservas que supera en un 8 por ciento al de 2019.
Económicamente hablando, desde IAG califican como “el mayor regreso a los beneficios con respecto a 2019” los resultados de Iberia y Vueling.
RESULTADOS EN 2022
| Iberia | Vueling | Level | |
| Ingresos de pasaje | 4.042 | 2.584 | ND |
| Ingresos de carga | 347 | 0 | ND |
| Otros ingresos | 1.122 | 14 | ND |
| Ingresos totales | 5.511 | 2.598 | ND |
| Gastos de combustible y derechos de emisión | 1.313 | 739 | ND |
| Beneficio de las operaciones | 382 | 195 | ND |
| Pasajeros transportados (miles) | 19.979 | 31.950 | 499 |
| Pasajeros kilómetro transportados (millones) | 53.826 | 32.917 | 4.320 |
| Asientos kilómetro ofertados (millones) | 63.904 | 37.749 | 4.816 |
| Factor de ocupación (%) | 84,2 | 87,2 | 88,7 |
| Toneladas kilómetro transportadas (millones) | 883 | 0 | 37 |
De cara a este 2023, Iberia tiene previsto ya incrementar frecuencias a Bogotá, islas Canarias, Lima, México, Montevideo y Quito y reabrir su ruta a Edimburgo. Vueling, por su parte comenzará a operar en Reus, y abrirá unas 30 nuevas rutas, de las que ya han anunciado 9.
Iberia igualmente prevé que en el primer trimestre del año ofrecerá una capacidad del 104 por ciento respecto al mismo período de 2019, mientras que al finalizar el año, la oferta ronde el 103 por ciento.
En 2023 Iberia incorporará dos A320neo y cuatro A350-900, dos de ellos antes operados por Hainan Airlines. Además, según Iberia Express reciba a lo largo del año seis nuevos A321neo, varios de los A321CEO de esta se incorporarán a la flota de Iberia.
Level, por su parte será la que más crezca: su oferta será un 129 por ciento de la de 2019 en el primer trimestre, y de un 119 por ciento al finalizar el año. Después de que tres de sus A330 hayan pasado a la flota de Iberia, tiene previsto sumar un quinto A330 a su flota. Hasta que esta incorporación se produzca, ha alquilado a Wamos uno de sus A330, con tripulación, para cubrir parte de sus vuelos previstos desde Barcelona.
Recordemos que con la pandemia, varios de los A330 de Level se convirtieron en cargueros. Posteriormente se integraron en las operaciones de Iberia, y en los últimos meses de 2022 se ha cambiado su cabina de pasaje a la misma configuración de tres clases que los A330-200 de Iberia, quedando pendiente que entren a pintura para recibir la librea de esta.
Vueling por su parte, que está en proceso de recibir nuevos A321neo (y dar de baja varios A320CEO, ofertará en el primer trimestre plazas equivalentes al 119 por ciento de 2019, y al 116 por ciento en el global de 2023.
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